環球時報綜合報道在2023年第二十屆上海車展現場，《環球時報》記者發現了一個有趣的現象：幾乎各家自主品牌都在發布新能源車型，而在其發布會上，幾乎全部都在使用多語種的宣傳資料。一些熱門發布會上，臺下聆聽的外商甚至能占半數。“中國制造”的全球熱度可見一斑。

　　根據中國汽車工業協會的數據，2022年，我國汽車企業出口311.1萬輛，同比增長54.4%，交出亮眼成績單。其中，新能源汽車作為全球汽車產業轉型發展的主要方向，也成為中國車企轉向海外擴大銷量及市場，帶動產業鏈不斷“走出去”的重要引擎。

長城汽車泰國羅勇工廠的現代化生產線。(孫廣勇 攝)

　　中國已進世界前三

　　彭博社援引中國乘聯會數據稱，目前中國乘用車出口已進入世界前三。中國汽車成為中東和拉丁美洲汽車市場的領跑者，并在歐洲市場占據重要位置。

　　在有“亞洲底特律”之稱的泰國，中國車企已從產品輸出轉化為產能輸出。2022年11月，為泰國亞太經濟合作組織會議提供出行服務的正是中國車企長城汽車在泰國本地生產的新能源轎車。《環球時報》記者在采訪中了解到，多家中國車企都已布局在泰國生產新能源汽車，助力泰國汽車產業轉型升級。

　　除整車制造建廠之外，包括電池在內的上下游產業鏈也開啟了全球布局。今年1月，寧德時代在德國圖林根州阿恩施塔特的電池制造工廠正式啟用。對此德國《商報》稱，這是全球最大的電池制造商在中國境外開設的第一家工廠。

　　“全產業鏈”的價值帶動

　　“比亞迪首家海外乘用車生產基地在泰國投產后，泰國市場車輛從下訂單到交付不用再經歷漫長的出口海運及辦理清關手續等流程，交車效率極大提升。”比亞迪相關業務負責人告訴《環球時報》記者。根據中國汽車協會的行業分析，出海建廠還可有效降低運輸環節成本、應對貿易壁壘及規避匯率影響。

　　“提升認可度，讓品牌在海外‘落地生根’是更重要的動因。”一位長期在國有車企負責海外市場開發的從業人員告訴《環球時報》記者。以埃及市場為例，根據《環球時報》記者在當地調研，盡管中國汽車風靡，但也有需要開展本地化改良之處。比如開羅夏天氣溫高達攝氏40多度，汽車對空調和制冷系統的要求非常高，而起初進入市場的中國汽車卻不能滿足這一需求。因為制冷慢，有些司機竟然被安全帶金屬扣燙傷了皮膚。此外，汽車的款式、顏色、內飾也需進一步迎合阿拉伯地區消費者審美。“通過本地建廠可以有針對性進行本土研發，滿足本土消費者需求。”該專業人士告訴記者。

　　隨著新能源汽車逐漸在汽車市場占據主導地位，中國汽車品牌也開始與目標市場政府合作，不斷推進相關標準制定、呼吁產業政策出臺、積極布局充電網點。在泰國，中國汽車品牌為泰國汽車電動化進程帶來了許多新思維和新“玩法”。2022年，長城汽車與泰國三家電力能源機構合作，計劃建設逾500個充電站，覆蓋超50%的公共充電網絡。

　　彎道超車的中國智能電動化浪潮還推動數家在動力電池、自動駕駛等領域的實力公司加速出海。以寧德時代為例，德國本地對其出海所采取的綠地投資(又稱新建投資，這類投資可直接導致東道國生產能力、產出和就業的增長)給予積極支持。圖林根州州長拉梅洛說：“我們在這里擁有一個以前在西歐任何地方都沒有見過的超級工廠。”而該州經濟部長蒂芬塞表示，寧德時代項目是一種新型合作，“是中國人將他們的技術帶到了歐洲”。

　　提質發展是使命也是挑戰

　　德國柏林經濟學者凱塞爾對《環球時報》記者說，走向海外的中國企業也正處在從“國際化”踏入“本土化”的征程。但與并購海外企業不同，出海建廠需熟悉當地法律、環境保護、人員招聘和企業文化等問題。

　　清華大學全球產業研究院首席專家、北京大學教授何志毅在接受《環球時報》記者采訪時也認為，贏得目標市場好感和認同比輸出產品更為重要。“需要統籌考慮產業責任和社會責任相結合，比如帶動當地配套產業發展，解決就業、實現環境友好型發展等等。”

　　“包括投資回報、營商環境、關稅及匯率等諸多風險僅是‘技術性挑戰’。真正的挑戰需要跳出產業經濟學的話題，從政策角度、社會文化差異，乃至中西方意識形態差異和歐美根深蒂固的‘文化優越論’來統籌考量。”何志毅說。

　　國家間競爭也在影響汽車企業的出海擴張。如美國通過的《反通脹削減法案》以及最新頒布的電動汽車補貼政策，給中國新能源車企制造了較高門檻。“我們一定要認識到這種競爭和博弈的長期性。”何志毅告訴《環球時報》記者，中國車企在出海過程中，還需依托國家整體實力和政策導向，擯棄相互間惡性競爭，形成產業集群，才能真正實現在全球化布局過程中的提質發展。(來源：環球時報 作者：丁雅梔 王鵬杰 孫廣勇 黃培昭 青 木 崔瑾玥)