壓減燃煤、控車減油、治污減排、清潔降塵……十年來，北京打出了一系列組合拳，治理空氣污染。

　　北青報記者了解到，2015年，北京全域禁行黃標車，成為全國第一個解決黃標車排放污染問題的城市;2017年，國Ⅰ國Ⅱ汽油車五環內工作日限行;2019年，國Ⅲ柴油貨車全域禁行……在市生態環境局機動車排放管理處工作了10多年的連愛萍，一路見證著北京機動車污染防治的歷程，從1999年實施國Ⅰ標準到北京市目前執行的六B階段油品地方標準，北京市油品標準已同歐洲標準、美國加州標準等基本處于同一階水平。”

　　排放標準每提升一個檔位，單車排放量就會降低30%到50%;每淘汰一輛老舊車，年均減少約83千克污染物排放。北京市生態環境局機動車排放管理處副處長連愛萍介紹，近年來，北京市統籌“車、油、路”，運用法治、經濟、技術和行政手段綜合施策。

　　為了加速老舊車淘汰，2020年，《北京市進一步促進高排放老舊機動車淘汰更新方案(2020-2021年)》印發，對報廢或轉出在北京市登記注冊的“國三”車給予相應補貼。2009年起至今，北京持續實施了多輪政府補貼，累計淘汰了約306萬輛老舊機動車，發放補貼115億余元。正因如此，雖然北京機動車的保有量以年平均10%的速度增長，但尾氣污染程度卻逐年遞減。

　　除了嚴控機動車尾氣排放外，北京市也在不斷鼓勵、推廣新能源電動車，越來越多的市民通過政府補貼政策將現有的汽油車置換成新能源車。通過新能源車路權優先、公交車率先換新能源等政策，同步加快加氣站、充電站等配套設施建設，北京已累計推廣新能源車60余萬輛。北京市“十四五”規劃綱要提出，到2025年，全市新能源汽車累計保有量力爭達到200萬輛。

　　文/北京青年報記者 王斌