如果用一個字形容這場為期10天的上海車展，那就是：卷。

　　4月18日，2023上海車展正式拉開帷幕。作為今年的第一個國際A級車展，超1000余家企業參展，參展面積超36萬平方米，期間百余款新車全球首發，中國品牌車企掌門人悉數出席，多名跨國車企董事會主席、成員和全球CEO親臨現場致辭。

　　眾多新品、新技術首發，讓我們看到了企業對汽車市場的熱情與期待。從本屆上海車展，我們也能洞察汽車發展新趨勢，就如今年的上海車展的主題一樣，各大品牌都開始“擁抱汽車行業新時代”。

　　燃油車落幕VS新能源狂歡

　　逛完今年的上海車展，相信大家印象最深的就是燃油新車太少了。沒錯，這屆上海車展發布了眾多新車，但燃油車的數量非常少，并且熱度相對較低，有很多品牌甚至一臺燃油車都沒有發布，擺在展臺的燃油車都是在售車型。

　　媒體日當天，不論是傳統豪華巨頭、主流合資品牌，還是自主品牌都在講述自己的新能源產品規劃，很少涉及到燃油車。在豪華品牌車企中，奔馳發布了長軸距GLC等幾款燃油車，寶馬只發布了X1，而奧迪對燃油車只字未提。

　　而在大眾汽車展區，C位清一色擺滿了ID。系列電動車，被夾在中間的燃油車新途觀，還有宣傳背景板旁邊另外兩臺燃油SUV顯得格格不入。據現場工作人員表示，車展首日重點展示新能源汽車，燃油車在觀眾日放開展示。

　　值得關注的是，緊鄰大眾展位的馬自達，帶來的全是燃油車型和HEV混動，自然沒有引起更多人的興趣，導致展臺較為冷清。另外，現代帶來了MUFASA“慕颯”、起亞是緊湊型SUV賽圖斯、還有紅旗H6等為數不多的燃油車全新車型。

　　盡管市場上燃油車的份額仍占絕對主力，但在本屆上海車展，燃油車露出了手足無措、甚至“自卑”的表情。這也反映出一個十分殘酷的現實，屬于燃油車的時代已經在悄然逝去，未來車企的重心都會放在新能源汽車領域。

　　當然，如今燃油車市場依然占有很大比重，至少十年之內是不會被淘汰的，燃油車的優勢也是依然明顯的，燃油車企們不會主動放棄這最后賺錢的機會，該換代的換代，該改款的改款，堅持著最后的倔強。

　　時代變了，新能源大潮已來。

　　據工業協會數據顯示，一季度我國新能源汽車產銷累計分別完成165萬輛和158.6萬輛，同比分別增長27.7%和26.2%，市場占有率達26.1%。

　　如今，中國已經成為全球最大的新能源汽車市場，對于國內外車企來說，新能源汽車的地位也從備選方案一躍升級為必選項。上海車展上，不少全球汽車企業都發布了全面“擁抱”新能源汽車車型的時間表和路線圖。

　　據不完全統計，2023上海車展上全球首發的新車將超150款新車，其中新能源車型占比近三分之二，無論是傳統品牌還是造車新勢力，都推出了各自新能源產品和技術，展示了對未來出行的愿景和探索，新能源車型都已成為車展的絕對主流。

　　從電動汽車到氫燃料電池汽車，從智能網聯到自動駕駛，從轎車到SUV，從高端到親民，各種類型和風格的新能源汽車應有盡有，讓觀眾目不暇接。

　　值得關注的是，就連寶馬汽車集團這樣頂尖的汽車廠商，都開始ALL IN新能源。這一次，寶馬帶來的新車型都是諸如勞斯萊斯閃靈、MINI ACEMAN、BMW i數字情感交互概念車這樣的新能源車型或者新能源概念車型。

　　除了發布新能源車型，車企也進一步加大在新能源領域的投入力度。4月18日大眾宣布投資約10億歐元，在中國成立聚焦智能網聯電動汽車的研發、創新與采購中心。到2030年，大眾集團預計將在中國發布超過30款純電車型。

　　上汽集團也發布了“新能源汽車發展三年行動計劃”，預計到2025年，上汽新能源汽車年銷量達到350萬輛，較2022年增長2.5倍，年復合增長率達到50%。

　　另外，奇瑞與寧德時代聯合宣布打造全新電池品牌ENER-Q，該品牌將覆蓋全動力類型、全材料體系的全應用場景，同時寧德時代鈉離子電池將首發落地奇瑞車型。

　　可以看出，中國的汽車產業正經歷著前所未有的變革和創新，新能源汽車已經成為市場的主流趨勢和未來發展方向，隨著技術的不斷進步和政策的不斷支持，新能源汽車將會給人們帶來更加環保、高效、智能和舒適的出行體驗。

　　自主高端化快速崛起

　　在新能源汽車發展初期，我們習慣將蔚來、小鵬、哪吒、理想、零跑等稱之為造車新勢力品牌，當然還包括嵐圖、深藍、極氪、問界這些脫胎于傳統汽車制造商的新品牌，以上這些都屬于中國品牌車企，也就是我們通常所說的自主品牌。

　　在本屆上海車展，中國品牌車企絕對是最亮眼的存在，如今已經成為新能源汽車領域妥妥的C位，并且各車企推出的新能源汽車正朝著個性化、高端化發展。

　　乘聯會數據顯示，3月國內新能源乘用車批發量達到61.7萬輛，同比增長35.2%，環比增長24.5%。其中，自主品牌新能源車滲透率達46.4%。

　　在持續高增長的態勢下，自主品牌開始瘋狂向高端內卷，本屆上海車展包括仰望、埃安、智己、嵐圖、極氪、阿維塔、猛士、深藍汽車、魏牌等多家自主高端新能源品牌也集體登場。

　　其中，作為2022年全球新能源汽車銷量冠軍，比亞迪帶來了全新高端品牌仰望旗下首款量產車型仰望U8，新車定位百萬級高端新能源硬派越野車，預售價109.8萬元，量產車基于兩大自主研發的核心技術成果——易四方技術和云輦-P智能液壓車身控制系統。

　　另外，比亞迪旗下另一中高端品牌騰勢則攜中大型五座獵跑SUV N7加入競爭，同時騰勢D9創始版也同步亮相。

　　除了比亞迪百萬級超豪華品牌外，吉利汽車旗下高端純電動品牌極氪的極氪X、極氪001、極氪009以及極氪M-Vision概念車亮相車展。同時極氪汽車也表示今年推動歐洲戰略落地，進軍歐洲市場。

　　吉利品牌的另外一款全新中高端新能源系列——吉利銀河L7在上海車展正式亮相，新車搭載神盾電池安全系統、雷神電混8848，以及全新汽車操作系統“銀河N OS”等新能源電氣化技術，并在今年第二季度交付。

　　在高端市場發力的還有長城汽車，本次上海車展帶來了首搭全新Hi4的哈弗梟龍MAX、魏牌藍山DHT-PHEV、坦克500 PHEV、歐拉2023款好貓GT，以及國內首個6×6超級越野平臺等。此外，魏牌首款MPV“魏牌高山”上海車展首發亮相。

　　作為傳統車企的長安汽車和奇瑞汽車也不示弱，長安新能源品牌深藍汽車旗下深藍S7與深藍SL03一同出現在了展臺;奇瑞也帶來星途旗下首款高端智能純電動轎車E03，同時全新純電品牌iCAR也在上海車展前夕揭開面紗，iCAR GT與iCAR 03兩款車型悉數亮相。

　　另外，國家隊的另外一位成員東風汽車，旗下猛士汽車首發猛士917，與仰望U8一樣，純電動的猛士917定位硬派越野車，在四電機的加持下最大功率超過1000馬力，瞄準硬派越野車標桿奔馳G級和未引進至國內的的GMC HUMMER EV。另外猛士917高達70-160萬元的預售價格也同樣引人注目。

　　值得關注的是，上海車展前夕，廣汽埃安旗下高端品牌昊鉑Hyper GT也正式開啟預售，五款車型預售價格為21.99萬-33.99萬元。

　　除了傳統車企們不斷向新能源高端市場進發，造車新勢力們在高端市場板塊也持續發力，蔚來汽車發布了全新ES6，新車是一款基于NT2.0平臺打造的中型SUV，將于5月下旬正式上市發布和交付，同時ET7年度改款也上市發布。

　　小鵬帶來其Franklin平臺的首款車型小鵬G6，新車采用800V電氣架構，尺寸與特斯拉Model Y相近。車展前夕，小鵬汽車推出了SEPA2.0扶搖全域智能架構，該架構還采用了前后一體式鋁壓鑄車身和CIB電池車身一體化技術，兼容軸距帶寬達到1800-3200mm。

　　哪吒汽車則帶來了備受爭議的雙門四座純電轎跑產品哪吒GT，17.88萬元的起售價圓了很多普通消費者的跑車夢，零百加速成績僅為3.7秒，官方表示在2023年上半年進行交付。

　　上海車展期間，高合帶來旗下第三款車型HiPhi Y，新車配備后輪轉向，后門使用了和HiPhi X同樣的飛翼式設計，同時提供單激光雷達方案的輔助駕駛功能。新車定位低于目前高合在售的兩款雙旗艦車型，有望在今年第三季度實現交付，預計售價約40萬-50萬元。

　　盡管華為反復強調不造車，但在4月17日，華為召開華為nova11系列及全場景新品發布會，不僅正式發布AITO問界M5智駕版，而且還預先發布了AITO問界M9。發布會預發布階段，余承東語出驚人，將問界M9夸上了天，號稱“我們要重新定義1000萬以內最豪華的SUV”。

　　近年來，隨著新能源汽車市場逐漸走向成熟，利潤更高的豪華車細分市場成為眾多新能源品牌重點布局的板塊，傳統車企的新能源品牌紛紛指向豪華高端市場。從本次上海車展發布的新車數量來看，自主品牌的勢頭很足，并且高端新能源車成為集中發力點。

　　對此，乘聯會秘書長崔東樹認為，中國車市的高端需求總體較強，新能源汽車的滲透率也必然達到較高水平。由于目前進口車和合資豪華車在高端電動化方面表現較弱，自主品牌電動車高端化潛力巨大。

　　跨國車企全面電動化

　　“你好，北京。我又回來了!”近日，在社交媒體上，梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會主席康林松難掩激動之情。

　　本屆上海車展最大的一個亮點莫過于，全球不少車企“掌門人”紛紛抵滬，包括寶馬集團董事長齊普策、奧迪汽車管理董事會主席杜斯曼、大眾汽車集團大眾品牌首席執行官托馬斯·謝弗、豐田汽車副社長兼首席技術官中島裕樹等。

　　值得關注的是，有的車企高管更是直言：“半個董事會都來了!”眾多跨國高管云集上海車展，彰顯出中國市場的重要性與影響力。正如寶馬集團在4月17日的“創想未來之夜”上打出的標語——“今日中國之動向，將引領明日世界之方向”。

　　在寶馬“創想未來之夜”，寶馬集團董事會三位成員齊聚上海，展示了寶馬集團創想未來豪華出行的前瞻理念和清晰路徑。在現場，寶馬帶來了亞洲首發的BMW Dee數字概念車和全彩E Ink版BMW Dee數字概念車，以及全球首發的創新純電動BMW i7 M70L。

　　2023年，寶馬集團將為中國客戶帶來11款純電動產品。實際上，在電動化轉型方面，寶馬集團已經推出了部分產品，未來還將加速布局。2023年一季度，寶馬集團在全球市場BMW和MINI品牌純電動車型的銷量為6.46萬輛，同比增長83.2%;中國市場交付1.98萬輛，同比增長223.6%。

　　在上海車展前夜，奔馳四大核心品牌電動車型悉數登場，包括全新梅賽德斯-邁巴赫EQS純電SUV全球首發;G級越野車首款純電車型EQG概念車中國首秀;全新EQE純電SUV迎來中國首秀;全新梅賽德斯-AMG純電EQE 53 4MATIC+亮相等。

　　梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會主席康林松表示，“中國是梅賽德斯-奔馳最大的市場，也是梅賽德斯-邁巴赫品牌最重要的市場之一，伴隨EQS、EQE、EQG概念車、EQE 53 4MATIC+的亮相，奔馳已經實現全品牌電動化。”

　　大眾集團則攜旗下大眾汽車、奧迪在內的多個品牌參展，同時推出了多款重磅新能車型。其中，奧迪品牌在上海車展期間展出A6 Avant e-tron概念車;量產版奧迪A6 e-tron車型未來將首先作為進口車引入中國市場。

　　而大眾汽車在4月17日舉辦的ID。之夜上推出了ID。家族最新成員純電旗艦轎車ID.7，專為中國市場打造的一汽-大眾ID.7 VIZZION將于今年下半年上市。

　　大眾汽車乘用車品牌CEO施文韜表示，“中國是我們最重要的市場之一，我們正在電動出行的設計、制造和研發領域大量投入，尤其是在中國，以滿足中國用戶的需求。”

　　轉型較慢的日系車企在這次上海車展也發布了電動化戰略，4月18日，本田副社長青山真二重申了中國市場對本田電動化轉型的重要性。

　　他表示，“在汽車領域，2027年之后，Honda在中國推出的所有車型均為混合動力車型和純電動車，不再投放新的純燃油車型;到2035年，中國Honda將實現純電動車銷售占比100%。”

　　同時豐田方面也明確表示，將圍繞“電動化、智能化、多樣化”3個主題，加速向著以研發純電動車為中心的移動出行公司進化。一汽豐田還于上海車展前夕，發布了首款純電轎車bZ3。

　　日產中國則帶來了包括日產Max-Out概念車在內的多款概念車型亮相上海車展，并將展出多款搭載日產純電動技術和e-POWER技術的電驅化車型。

　　此外，美系車企沃爾沃帶來了旗艦純電SUV車型EX90，別克品牌推出首款奧特能平臺純電車型Electra E5，林肯航海家也推出了HEV版本車型，都在向電氣化方向轉型。

　　韓系的現代汽車帶來了旗下氫能車型“NEXO”中國版、電動汽車IONIQ(艾尼氪)6、途勝混動中國版等三款新能源汽車;起亞EV6 GT、EV5概念車、EV9概念車以及電動車專用平臺E-GMP齊亮相，一展起亞全力以赴向電動化轉型的決心。

　　還有路特斯、保時捷等眾多國際一線豪華品牌也集體“觸電”，電氣化戰略與純電豪華車型密集發布。勞斯萊斯旗下首款純電動車“閃靈”也于上海車展在國內正式亮相，起售價格為575萬元。

　　從眾多跨國車企巨頭紛紛推出電動化產品和戰略來看，中國對于全球車企的吸引力之強不言而喻，在電動化和智能化這兩條賽道上，中國積累了全世界最先進的供應鏈體系，成本也能做到最低，這些都為中國繼續引領智能電動化奠定了基礎。

　　小結

　　本屆上海車展上，汽車電動化正向智能化趨勢轉變愈加明顯，華為、百度、騰訊等一眾科技企業雖然不造車，但已經將觸手伸向了車云、自動駕駛、智能座艙、高精度地圖等多個領域，新能源汽車市場已從“初期市場”向“智能化下半場”過渡。盡管中國品牌在電動化、智能化轉型有了領先優勢，但對于轉型慢半拍的跨國車企仍然不能放松警惕。

　　來源：新浪新車