第二十屆上海國際汽車工業展覽會正在如火如荼地舉行，這是我國疫情防控政策優化調整后首個國際A級車展。

　　首發新品有啥門道?新能源汽車如何延續火熱勢頭?跨界玩家帶來哪些“黑科技”?車展上折射出不少新信號。

　　新面孔：上海車展成全球新品首發地

　　人潮涌動的車展里，吸引最多注意力的是一輛輛全球首發新車。這些首發新車是跨國車企對中國市場投下的“信任票”，也是中國企業亮相世界舞臺的“金鑰匙”。

　　18日一早，意大利豪華汽車品牌瑪莎拉蒂就帶來了格雷嘉純電SUV的全球首秀和一款純電跑車的亞洲首秀。

　　“再次看到車展里車水馬龍、人潮涌動，感到很高興。上海車展不僅是行業的盛會，也是中國經濟將繼續向好的重要表現。”瑪莎拉蒂大中華董事總經理薄嘉銘說，選擇在上海車展發布重磅純電車型，一方面因為中國處在科技尤其是新能源技術的前沿，另一方面因為中國是未來純電車型的重要市場。

　　中國汽車企業帶來的全球首發車型同樣不少。無B柱對開門，創新4座布局，副駕座椅既可向外旋轉45度開啟迎賓模式、又可向后旋轉180度秒變高級卡座……上汽大通MAXUS“大型純電性能皮卡”GST概念車在上海車展首發后，吸引了不少專業人士的目光。

　　奇瑞iCAR帶著兩款全球首發新車iCAR GT與iCAR 03亮相上海車展。奇瑞汽車董事長尹同躍說，iCAR品牌面向“新世代”年輕人，是集團“傳承和進化的排頭兵”。

　　新能源：從備選到必選

　　中國汽車工業協會的統計數據顯示，一季度我國新能源汽車產銷累計分別完成165萬輛和158.6萬輛，同比分別增長27.7%和26.2%，市場占有率達26.1%。

　　在中國這一全球最大的新能源汽車市場，對于國內外車企來說，新能源已經從備選成為必選。上海車展上，不少全球汽車企業都發布了全面“擁抱”新能源汽車車型的時間表和路線圖。

　　17日晚間，大眾ID.7純電轎車搭載全新研發的智能化解決方案，在滬全球首發。18日，大眾再次宣布大動作：投資約10億歐元，在中國成立聚焦智能網聯電動汽車的研發、創新與采購中心。

　　率團來華參加上海車展的大眾汽車集團管理董事會主席奧博穆接受記者采訪時說，到2030年，大眾集團預計將在中國發布超過30款純電車型。

　　中國汽車企業同樣聚焦新能源。上汽集團18日發布“新能源汽車發展三年行動計劃”，預計到2025年，上汽新能源汽車年銷量達到350萬輛，較2022年增長2.5倍，年復合增長率達到50%。

　　上汽集團介紹，企業正在加快開展固態電池電芯研發，全力推進固態電池的規模化應用，2025年首款搭載固態電池的自主品牌量產車將正式下線，動力電池能量密度和安全性能更高。

　　奇瑞與寧德時代聯合宣布打造全新電池品牌ENER-Q，該品牌將覆蓋全動力類型、全材料體系的全應用場景，同時寧德時代鈉離子電池將首發落地奇瑞車型。

　　新賽道：跨界玩家帶來“黑科技”

　　華為、騰訊、百度……科技企業為何亮相車展?記者發現，這些科技企業正在為未來出行帶來更多可能。

　　在2021上海車展上，華為自動駕駛技術首次公開試乘試駕。時隔兩年，華為高階智能駕駛系統2.0在2023上海車展前夕首發，首款搭載這一系統的車型——AITO問界M5華為高階智能駕駛版，成為上海車展的明星展品之一。

　　據介紹，華為高階智能駕駛系統2.0可以在沒有地圖的情況下實現智能駕駛，這一特點更符合路況復雜、突發情況多、基礎設施建設日新月異的實際應用場景。

　　華為終端BG智選車業務總裁汪嚴旻說，科技企業可以為汽車行業深度賦能。“華為愿意成為行業的積極參與者，包括在自動駕駛、操作系統等領域發揮積極作用，實現我國對相關技術的自主可控。”

　　與自動駕駛類似，智能座艙也是汽車進化的熱門領域之一。在上海車展期間，騰訊云智能車載語音助手推出場景化AI訓練方案，可以幫助車企根據車主反饋做出及時響應，助力車企實現需求快速迭代、上線。

　　騰訊高級執行副總裁湯道生表示，龐大的市場讓我國成為汽車產業技術創新的推動者甚至引領者，全世界越來越多的汽車相關企業把產品定義、技術研發的重心放到中國來。隨著軟件在整車價值中占比越來越高，以及數字技術提升研發效率，加速軟件迭代將成為車企競爭力的關鍵。(新華社記者周蕊、王辰陽)