中國汽車工業協會統計數據顯示，2023年，中國新能源汽車出口120.3萬輛，同比增長77.6%;2024年1月份至3月份，新能源汽車出口30.7萬輛，同比增長23.8%。總體上，新能源汽車出口呈現大規模高增速的趨勢，已成為我國出口貿易“新三樣”產品體系的重要支撐，對優化貿易結構有重要意義。

　　新能源汽車產業的快速國際化，是中國在產業綠色轉型及構建可持續發展經濟體系方面的重要成果體現，順應了全球經濟向綠色、低碳、高效等方向轉型的發展態勢。同時應注意到，中國新能源汽車出口也將面臨傳統及新型貿易壁壘等多重風險。對此，商務部等9部門近期聯合印發《關于支持新能源汽車貿易合作健康發展的意見》(以下簡稱《意見》)，為暢通新能源汽車貿易合作大通道提供政策助力。

　　《意見》涵蓋了六大類共18項細分政策措施，重點包括企業綜合能力提升及產業環境保障優化等。比如，在提升國際化經營能力和水平、健全國際物流體系、加強金融支持等方面提出了多項細分措施。這也是新能源汽車產業政策轉向重視多方協同推進軟環境建設的重要信號之一。

　　未來幾年，是中國新能源汽車拓展國際市場并鞏固市場地位的關鍵期。對此，要充分利用相關政策，妥善處理中國新能源汽車在國際市場競爭中所面臨的核心問題。在全球減排政策和綠色消費高漲的雙重助推下，國內和國際市場對新能源汽車的需求在短期內均存在不小的上浮空間，由此也會帶來激烈的市場競爭。綜合來看，各國對本土新能源汽車廠商的支持政策將可能影響公平貿易環境，中國新能源汽車目前主要以產品出口貿易為主，新能源汽車廠商走出去進行全球本土化布局的情況不多，這可能會使中國新能源汽車產品出口面臨的貿易壁壘隱患和貿易成本風險增大。

　　同時，中國新能源汽車廠商將面臨愈加嚴格的國際貿易規則和標準考驗，比如歐盟出臺的《新電池法案》將于2024年7月份起執行，要求動力電池以及工業電池必須申報產品碳足跡，并規定在2027年7月份達到相關碳足跡的限制要求。這些舉措，對于中國新能源汽車廠商經營好歐盟市場將是新的挑戰。如果相關車企不能盡快做好汽車動力電池的全生命周期信息管理及合規管理，將影響新能源汽車產品對歐盟的出口。

　　另外，與傳統燃油汽車相比，新能源汽車的售后服務體驗對消費者的吸引力更大，國內市場已經形成全球規模最大的充電基礎設施體系，如何讓中國具有一定優勢的充、換電基礎設施建設與新能源汽車配套出海，也需要重點解決。由于中國新能源汽車在某些關鍵領域還存在明顯短板，比如智能汽車芯片及智能系統等高階智能網聯汽車核心部件對國外市場的依賴度過高，這就要求相關企業要提升自主研發和創新能力，以新思路新模式推進更穩定的國際合作。(本文來源：經濟日報 作者：盧福永)