日前，對進軍歐洲市場時間不久的中國電動汽車，歐洲要開始反補貼調查。歐洲擁抱貿易保護，而中國主張貿易自由，拉長時間看歷史，這種“反客為主”的現象耐人尋味。

　　中國改革開放40余年，國內品牌曾在國內市場多個行業喪失市場占有率，競爭不過外企，捱過多少痛苦的時刻。但中國多年來奉行“以市場換技術”原則，同時也加強自主創新，建立了自己的產業鏈，打造了自己的品牌，重新占領和擴大市場。

　　中國電動汽車在曾經誕生一流傳統汽車品牌的歐洲大賣，這一有上百年歷史的行業被中國互聯網尖端技術和綠色潮流理念武裝，競爭內核早已轉變，不是“廉價傾銷”和“政府補貼”的產物。

　　“達則貿易自由主義，窮則貿易保護主義”，歐盟的“雙標”邏輯由來已久。例如，歐洲的汽車在全球市場占主導地位時，歐盟從未對自己的汽車制造商進行反補貼調查。再如，歐盟各國在能源緊缺背景下重啟備用煤電產能，但歐盟卻繼續推進將減排與貿易掛鉤的政策工具，倒逼他國尤其是發展中國家承擔不相符的氣候責任。要求別人接納，但卻不愿接納別人，這種傲慢心態是近幾百年西方長期處于全面領先地位的歷史所致。

　　因此，9月份德國慕尼黑車展上，普通歐洲消費者看到的是中國汽車的高“質價比”，而歐盟委員會主席馮德萊恩卻覺得自己看到的是中國政府“看得見的手”，而不是競爭激烈的中國汽車市場“看不見的手”。

　　更高的關稅壁壘只會加重歐洲消費者的負擔。“得市場者得天下”，在全球經濟增長乏力的當下，歐盟應通過搞好營商環境提振信心，而不是簡單提高關稅減少進口，最后結果適得其反。(中國改革報 作者： 季曉莉 )