5月11日，中國保險汽車安全指數(以下簡稱“C-IASI”)2020版總結會在北京召開。會上，中保研汽車技術研究院有限公司總裁、中保研汽車技術研究試驗中心(北京)有限公司董事長劉樹林呼吁汽車行業進一步重視耐撞性與維修經濟性的改善。

　　測評成績明顯改善

　　據悉，C-IASI是在中國保險行業協會指導與支持下，依據我國車險改革中車型風險研究的需要而創建，其測評內容與車險險種相匹配。2016年以來，歷經2017版和2020版測評工作，有效發揮了融合保險、汽車兩個行業的橋梁作用，促進了我國汽車安全技術發展。C-IASI 2020版共對外發布測評車型75款，包含自主品牌車型30款、合資品牌車型45款。

　　從測評結果看，2020版整體測評成績較2017版明顯改善。

　　耐撞性與維修經濟性方面，評價為良好及以上的車型由13%升至22%，評價為較差的車型由63%降至31%。

　　車內乘員安全方面，優秀率由58%升至93%，側氣簾配置率由66%升至100%;車外行人安全方面，優秀率由79%升至92%，主動機罩配置率由11%升至16%;輔助安全方面，優秀率由93%升至95%，車輛自動緊急制動系統(AEB)標配率由29%升至61%。

　　從2020版測試的車型來看，自主品牌不斷追趕與超越合資品牌。耐撞性與維修經濟性方面，自主品牌良好以上車型占比27%，合資品牌占比18%;車內乘員安全方面，自主品牌和合資品牌優秀率均為93%;車外行人安全方面，自主品牌優秀率為93%，合資品牌為91%;輔助安全方面，自主品牌優秀率為97%，合資品牌為93%。

　　中國汽車工程研究院有限公司總監王銳表示，C-IASI在汽車及保險業有序融合中起到關鍵性紐帶作用，在保障行車安全、維護市場秩序、促進汽車產業發展等方面也發揮了重要作用。

　　仍有優化提升空間

　　數據顯示，車輛耐撞性與維修經濟性主流銷售車型測評結果已由最初的P提升為M級別，部分車型甚至得到A或G。尤其是結構耐撞性測評方面，低速碰撞導致大梁損壞的車型逐年減少。

　　“隨著車輛耐撞性與維修經濟性的提升，測評結果好的車輛保險案均賠款明顯較低。為持續減輕消費者用車負擔，將事故車維修配件價格與整車價格穩定在合理比值范圍內還需各方共同努力。”劉樹林接受《中國銀行保險報》記者采訪時指出，“與國外相比，國內車輛耐撞性與維修經濟性還有提升空間，可以通過車輛結構布置、高價值配件固定點設計等方面的優化得以實現。”

　　“新能源汽車市場滲透率持續提升，但其耐撞性與維修經濟性設計重視不夠，保費及賠付率均較高。后續將加強測評宣傳，呼吁優化耐撞性與維修經濟性設計，降低新能源汽車碰撞損失;響應智能科技對行車、用車的改變，增加低速主動安全測評內容，客觀反映智能科技對耐撞性與維修經濟性的提升效果。”劉樹林表示。

　　劉樹林強調，C-IASI在豐富汽車安全測評體系的同時，將持續推動汽車安全性提升及汽車使用風險減量管理，助力汽車保險和汽車產業健康發展。

　　爭取年內推出新能源汽車測評規程

　　對于消費者關心的新能源汽車保費等問題，C-IASI專家委員會主任委員方仲友表示，將圍繞動力電池包等有別于傳統燃油車的風險特征開展系統研究，提出專項測評方案，引入指數測評規程，更好識別和規避新能源汽車特有風險類型。“我們將根據研究進度，爭取年內推出新能源汽車測評規程。”方仲友說。

　　C-IASI 2020版總結會的召開，標志著C-IASI 2023版測評工作的開啟。據C-IASI專家委員會秘書長解保林介紹，C-IASI 2023版規程將結合當前汽車電動化、智能化技術發展趨勢，在2020版基礎上根據保險業對最新車型風險判別需求而升級。2023版在耐撞性與維修經濟性分指數和行人安全分指數中，在原來測評碰撞損失基礎上添加主動安全技術對出險率降低的測評維度，實現損失大小和發生事故概率一體化測評;在車內乘員安全分指數中新增車對車正面偏置碰撞工況，提升測試工況與實際交通事故一致性。此外，車輛輔助安全分指數不但擴大、加嚴車輛輔助安全性能測試工況，還新增我國實際道路交通事故高發的乘用車追尾卡車測評場景。

　　值得一提的是，在低速碰撞測評中，2023版與國際RCAR組織同步推出低速AEB測評，填補了我國低速AEB測評空白。另外，2023版在低速場景和中高速場景中都增加大量對兒童、行人、電動自行車等群體的保護，這充分體現C-IASI“以人民為中心”的升級思路。

　　此外，C-IASI 2023版對分指數評價等級作了調整，在G、A、M、P等4個等級基礎上新增G+，進一步提升測評區分度，為消費者把好安全關。

　　“相信C-IASI 2023版規程將為保險、汽車行業共同發展注入新動力，為車型風險精準定價和理賠服務標準化提供技術和數據支持，助力汽車安全技術進步，讓消費者更具幸福感獲得感。”解保林表示。

　　來源：中國銀行保險報 記者 房文彬