“過去這幾年，尤其是以極狐為載體的北汽新能源戰略，實際上都在倒逼北汽向新能源方向加速轉型。這個過程還是有些艱辛，但我們逐漸找到了方法和將來要走的路。”北汽新能源常務副總經理張國富在接受《中國經營報》記者采訪時表示。

　　據了解，目前汽車行業正從補貼驅動轉向市場驅動，新能源汽車產業競爭加劇。為了搶占市場份額，各大品牌推出優惠活動，“價格戰”不斷，同時，汽車行業也面臨著技術革新的重大“關口”，這給不少車企的轉型帶來了極大的挑戰。

　　問及該如何在動蕩的時期保持競爭力時，張國富認為：“即便是處在當下極度內卷的環境中，企業也堅定不移地保持住了長期主義的戰略定力。極狐是一個有實力的長跑型選手，以用戶為中心的長期主義道路，會堅定不移地走下去。過去一年，聚焦企業核心競爭力和長期競爭力的提升，主要從三個方向聚力攻堅，為極狐的商業成功持續加碼。”

　　據介紹，一是聚焦“場景化造車”，以創造美好出行生活為出發點，打造全時、全域、全場景的移動生活空間。二是持續加大研發投入，在技術上不惜用力過猛，真正以“人本科技”為用戶創造“極致體驗”。三是主動學習、領悟和適應數字化時代營銷的新規則，解鎖流量密碼，以創新的方式向市場和用戶推送技術和產品的感知體驗。

　　業績回暖 蓄勢新周期

　　通過在技術研發、新品上市、渠道服務、結構調整的綜合運營，北汽藍谷實現了業績的穩步增長。

　　近日，北汽藍谷發布2023年年報及2024年一季報。年報顯示：北汽藍谷全年營業總收入達到143.19億元，同比增長50.50%。經營性活動現金流得到改善，融資能力穩健，整體業績呈持續回暖趨勢。

　　2023年，北汽藍谷累計銷量92172輛，同比增長84%，增長勢頭明顯。其中，北汽藍谷打造的高端智能電動汽車品牌極狐，已成為銷量增長的動力源。數據顯示，極狐2023全年銷售新車30016輛，同比增長達138%，較2022年實現翻倍增長，品牌認可度、市場地位均有所提升。

　　事實上，在過去一年，得益于北汽藍谷鞏固企業長期可持續發展的基盤，為應對未來多變的市場環境積蓄勢能。“從長期發展基礎來看，車已經不是那個車了，極狐從場景化造車，以創造美好出行生活為出發點，打造全時、全域、全場景的移動生活空間。以用戶為中心，最根本的是從用戶的需求和痛點出發，去打造滿足甚至超越用戶期待的產品。在過去的一年，我們新產品投放速率明顯加快，極狐阿爾法S先行版、極狐阿爾法S/T森林版、極狐考拉和極狐阿爾法T5等多款車型密集上市，過去靠一兩款產品打天下的被動局面徹底改觀。開發人員的回饋和反應速度也大大地加快了。”張國富表示。

　　據介紹，在營銷層面，北汽藍谷通過持續加強極狐渠道和服務網絡建設，實現了對主要市場的有效覆蓋。截至去年年底，極狐品牌全年新增渠道網點58家，累計運營門店數量達到了244家。2023年，極狐汽車銷量首次邁上3萬輛臺階，成為極狐成長之路上的又一個里程碑，深耕國內市場的同時，國際市場也在持續開拓中。

　　技術筑基 推動“品質平權”

　　不過值得注意的是，北汽藍谷依然面臨著虧損。數據顯示，北汽藍谷歸屬于上市公司股東凈利潤為-54億元，上年同期為-54.65億元。對此，北汽新能源副總經理、首席財務官宋軍表示：“當下的虧損是戰略性虧損，目前北汽藍谷的結構正在逐步優化。旗下極狐品牌的增長很明顯，高于北京品牌的增長。高端的、高附加值、高客單價的產品越多，收入就越高。極狐是北汽藍谷的中高端產品，正在逐步增長，所以未來盈利在望。”

　　事實上，不管是向新能源轉型的傳統車企，還是勢頭正旺的新勢力，大部分品牌都在虧損中力求加速發展。

　　宋軍表示：“大家從定價那一刻就在‘卷’。從整體看，新能源汽車還處在行業性虧損的階段，能盈利的企業寥寥無幾。這也是產業發展規律所決定的。任何一個新興產業起步的時候，都是充分的競爭狀態，沒有現成的技術和可用的配套資源，沒有消費者的認同。從0到1是一個拓寬過程，需要經歷一個高投入、低產出的起步階段，然后行業逐步成熟，突破盈虧平衡，進入低投入高產出的收獲期，再到最后技術達到極限，市場飽和，紅利消失，這就是經濟學說的S曲線。”

　　“今年一季度行業的價格戰導致競爭秩序的劇烈波動，影響了企業的正常節奏，也沖擊了企業的收益水平。一季度的銷量、營收和凈利潤都出現了不同程度的下滑，估計除了頭部的幾家之外，其他友商情況也都差不多。積極聯動供應鏈伙伴、商創中心和采購部門，拿出了一攬子技術方案應對化解。3月份已經呈現出恢復性增長態勢，從4月份的數據看，又實現了同比和環比大幅增長，應對效果逐步顯現。”張國富表示。

　　據了解，隨著智能化、生態化競爭集中爆發，造車迎來“高端局”，技術創新成為企業長期主義競爭力的重要來源。為此，北汽藍谷堅持“長期主義”，堅守“生而破界，極智守護”的品牌初心，不斷加大研發投入。2023年北汽藍谷研發投入22億元，占營業收入15%。

　　目前，北汽藍谷還通過合作等方式，持續加碼技術領域。今年3月，北汽藍谷宣布牽手寧德時代、小米汽車，三方建立合資公司，打造電芯工廠。除了寧德時代，華為也是北汽藍谷的“老朋友”之一。今年北京車展上，雙方共同打造的極狐阿爾法S先行版PRO煥新上市。與此同時，北汽藍谷與華為共同打造的首款智選模式車型——享界S9正式亮相。由此，北汽藍谷已成為唯一與華為實現“HI+智選”雙模式合作的車企。

　　北汽藍谷董秘趙冀表示：“我們穩定地和華為進行合作，是因為堅定看好華為作為一家科技屬性公司，未來在汽車行業有著很大機會，在與華為的深度合作中，公司也有了質的提升。”

　　值得注意的是，今年4月，北汽集團提出“以匠為心 科技賦能品質平權”的造車主張，并宣布以累計 1000億投資，在更智慧、更節能、更安全方面持續加碼投資，持續創造源源不斷的科技創新成果，帶動品質提升，實現品質平權的價值主張。

　　依托于北汽集團66年造車底蘊和15年新能源領域發展經驗，北汽藍谷擁有豐富的技術積累和強大的研發創新能力。不久前，北汽藍谷舉行達爾文2.0技術品牌發布會，全面展示了面向新時代的技術體系。基于IMC架構，達爾文2.0技術體系綜合包含了極光電池、極鋒動力、靈韻底盤、靈智智能、極享座艙、極盾安全以及極凈健康等多個尖端技術板塊。此外，達爾文2.0體系的全新搭載平臺——北極星平臺也正式發布，未來將主要承載C級及以上的中高端產品開發。

　　流量為王時代 找準業務七寸

　　從日前舉辦的2024年北京國際車展上，可以看出在巨大的流量面前，汽車行業的玩法已發生了深刻轉變，這也給整個行業帶來了新的挑戰。

　　“數字化和流量為王的時代，我們怎么才能讓人們知道極狐是一部好車。我們面臨的困惑，就是流量。”張國富表示。

　　他表示：“接下來營銷工作的重點，首要就是提升品牌認知度。2023年已高分收官，壓力與動力并存之中，我們迎來了2024年新的開始。未來之路，挑戰與機遇并存。挑戰，是因為新能源市場更加波詭云譎，競爭愈演愈烈。機遇，則來自于多項利好的加持。總體來說，極狐的機遇大于挑戰，這也是我們在這個不確定時代所建立的最大確定性。

　　根據北汽集團的戰略部署，再次明確了極狐奔馳“雙高端”戰略，已確定在資源上重點聚焦極狐板塊，市場化運作推動極狐長期性戰略發展，最大限度激發品牌發展活力。這對于北汽藍谷來說是一項重大利好和難得的機遇。

　　據了解，今年也是極狐的產品大年。現在有阿爾法S先行版、極狐考拉、阿爾法S/T森林版、阿爾法T5、阿爾法S5等6款在售車型，與華為合作的享界S9也上市在即。2024年，極狐還將推出2024款阿爾法T和阿爾法S車型，以及對在售車型補強升級。

　　營銷渠道方面，2024年北汽藍谷銷售及服務網絡將持續擴張，同時優化經銷商結構，充分運用口碑營銷、數字營銷等新興手段建立競爭優勢，促進銷量穩步增長。據悉，基于“一車一策”和“一城一策”的成功實踐，北汽藍谷未來會把北、上、廣、成、鄭五座城市作為戰略城市，以此為“基地”，以點帶面地“點亮”更多區域，拉動周邊城市整體上量。

　　張國富解釋，具體來看，我們將繼續普及和深化“一車一策”和“一城一策”的舉措。針對不同的車型、不同的銷售區域，制定和執行更加精細化的營銷策略，用這種類似“定制化”的服務來精準定位不同的目標客群。

　　張國富表示，目前，極狐已經明確了“穩中求進，進中求質”的經營工作總基調，我們將繼續瞄準用戶靶心，緊抓用戶喜好和需求，找準業務七寸，走出一條符合極狐的“上量+成長性”之路。雖說“上量才是硬道理”，但我們也會守住底線，不會盲目追逐營銷風口、造噱頭，極狐要“卷”的，一直都是技術、是產品，在上量的同時，也要上質量。

　　中國經營報記者 陳燕南 北京報道