國產(chǎn)新能源的集體突進肉眼可見，置之每個品牌的生死一線也從未停止。

　　相繼披露的車企數(shù)據(jù)顯示，國產(chǎn)新能源尤其是造車新勢力的10月，是大獲豐收的10月，無論“蔚小理”，還是問界、極氪、零跑……都給出了“創(chuàng)紀錄”的數(shù)據(jù)。

　　在“創(chuàng)紀錄”背后，更大愿景與更卷競爭如影隨形。甩開身位，單月交付破4萬的理想，立刻提升了目標。“5萬臺/月，我說的是目前三款車型。如果月均明年只有5萬臺，我就去找工作。”李想有高調(diào)和自信的成分。新勢力江湖，月均5萬不是生死攸關的底線，但在李想心里，大概率并非安全的領跑指標。

　　拿回銷量第二的小鵬，從上半年月銷過萬求而不得，到單月交付2萬+破紀錄，個中掙扎，被反超的蔚來應該深有體會，后者今年一直為了月銷2萬左右徘徊。

　　蔚小理，小蔚理，理小蔚，變來變?nèi)サ呐琶韥砭砣サ臄?shù)據(jù)。相比此前，它們是幸運的，不是“PPT造車”死掉的游俠汽車、奇點汽車，也不是遠遁海外賈躍亭“樂視汽車未竟之夢”。

　　相比后有追兵，尚不穩(wěn)定的領先，讓危機未能遠去。問界、極氪、零跑等月銷過萬追得兇猛，小米、極越(吉利百度合作品牌)上市均已箭在弦上，老冤家擊倒的不多，新對手層出不窮。

　　難怪理想拼了命地沖銷量，李想年初就放狠話：“三年淘汰賽(2023-2025年)，技術、產(chǎn)品、交付三大綜合能力往死里卷，木桶理論，缺一不可!至少在中國市場，2025年的前五大概率就是2030年的前五，只不過前五的市場份額還會不斷擴大。”

　　安全感的門檻看財務報表，安全感的天花板看對手而動，怎么辦?銷量的餅必須畫得大一點，給自己給別人也給車主。

　　但無論多大的餅，核心是必須兌現(xiàn)。新能源汽車的突進是前所未有的，基于汽車產(chǎn)業(yè)底盤又高度靠攏科技躍遷。有人說，手機、電腦等電子產(chǎn)品已經(jīng)成了快消品，新能源汽車在模仿這一趨勢。

　　從硬件到系統(tǒng)，車型迭代加快，試錯的成分就會增加，市場充滿容忍度，并不意味著新能源汽車可以毫無負擔地肆意畫餅。最近數(shù)百名P5車主集體聲討小鵬汽車，因其車型發(fā)布時宣傳的自動輔助駕駛功能畫餅兩年未能支持，老車主們感到正被品牌拋棄。

　　產(chǎn)品有落差引發(fā)的矛盾不是小鵬一家。電子電氣架構的迭代適配是新能源車的重要探索方向，出現(xiàn)硬件軟件新舊不兼容大有可能，這就要求企業(yè)作出相關承諾前嚴謹評測量力而行，一旦出現(xiàn)問題要有讓人信服的解釋和補償方案。

　　新能源汽車產(chǎn)業(yè)的最終壯大，需要產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)賺到真金白銀，而真金白銀來自消費者一起為夢想買單，為了夢想適當畫餅可以，但信心比金子重要，不要輕易傷害擁躉的為愛發(fā)電。