新能源汽車產業攀高創新升級語音播報縮小字體放大字體微博微信分享0發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路，而以新能源汽車為代表的戰略性新興產業也是現代化產業體系的新引擎，更是踐行“雙碳”戰略、推動實現“雙碳”目標的題中之義。

　　在創新驅動發展戰略引領下，我國新能源汽車產業始終保持高速發展態勢，產銷量連續8年位居全球第一，同時吸引全球車企向中國聚集，共享發展紅利。增長態勢持續、行業變革加速、出海步伐加快……我國新能源汽車產業正在往高處攀、向新處闖。

　　“市場+政策”雙輪驅動 快速增長態勢延續

　　在不久前召開的2023世界制造業大會上，一批新能源汽車品牌、一系列新能源汽車相關論壇及上下游供應鏈企業集中亮相。其中，一輛圓潤可愛的新能源汽車吸引了不少女性參觀者，這輛江淮釔為3的兩只前大燈猶如兩只撲閃的大眼睛，紫色的外觀看上去十分別致可愛。

　　“這輛車目標受眾群體主要為女性，一共有7個顏色，搭載了透明底盤、座椅通風加熱、智能語音助手等功能，滿足了女性的多樣化用車需求。”現場工作人員高潔告訴記者，這款車上市一個月，訂單就超過了一萬臺，也充分說明了中國的汽車文化逐漸興起，購車不再局限于大眾化需求，而開始追求悅己。

　　記者觀察發現，今年以來，購置稅減免再延長、新能源汽車下鄉、充電基礎設施建設加速推進等政策“組合拳”助力產業在新階段實現新發展。在政策和市場雙重作用下，新能源汽車的購車需求正從大眾化到多樣化，而市場依然延續快速增長態勢。

　　中國汽車工業協會發布的數據顯示，今年1月至9月，新能源汽車產銷分別完成631.3萬輛和627.8萬輛，同比分別增長33.7%和37.5%。

　　中國汽車工業協會副秘書長陳士華表示，以新能源汽車為代表的戰略性新興產業是現代化產業體系的新引擎，代表了新一輪科技革命和產業變革的方向，積蓄發展新動能新優勢，各地正在搶抓機遇，培育具有核心競爭力的主導產業。

　　比如，將汽車產業作為“首位產業”的安徽省，正在加快建設新能源汽車強省，并將立法促進新能源汽車產業發展。

　　比亞迪合肥基地項目三期全部建成達產后可實現年產值近2000億元，帶動上下游產業鏈總產值不少于3000億元;蔚來自2020年中國總部落戶合肥以來連續推出多款新車型，并已累計下線近40萬輛量產車;大眾汽車集團將全球第二大研發中心落戶合肥，且正在與安徽本土電池科技公司國軒高科合作，共同開發統一電芯……據安徽省汽車辦副主任劉文峰介紹，安徽省內擁有7家整車企業，建立了整車、發動機、車身、底盤、內外飾、動力電池、電機電控的全產業鏈體系。

　　據統計，今年1月至9月，安徽全省新能源汽車產量達60.6萬輛，同比增長76.6%，位居全國第四位;汽車出口82.2萬輛，同比增長78%，占全國比重為24.3%。全國約10輛新能源汽車中就有1輛“安徽造”，全國出口每4輛汽車中就有1輛“安徽造”。

　　安徽省新能源汽車產業發展的火熱態勢是中國新能源汽車產業發展的一個生動縮影。業內人士表示，2023年以來，雖然經歷了一季度促銷政策轉換和市場價格波動帶來的影響，但隨著政策“組合拳”發布以及充電基礎設施的持續完善，市場的消費活力將進一步被激發，助力新能源汽車產業持續保持增長態勢。

　　錨定全球化 找準市場加速“走出去”

　　在剛落幕的第二十三屆武漢國際汽車展覽會上，比亞迪展區內人聲鼎沸，比亞迪及旗下騰勢、仰望等品牌車型集體展出，現場銷售人員忙著向潛在客戶介紹車的續航、性能、價格。

　　作為國內新能源汽車圈“頂流”的比亞迪，正在加速拓展海外市場。據現場工作人員介紹，今年1月至8月，比亞迪出口新能源車型達11.7萬輛，已進入日本、德國、澳大利亞、巴西等國，足跡遍布全球70多個國家和地區。

　　全球化是新能源汽車產業做大做優做強的必由之路。今年上半年，中國已經超越日本成為“全球第一大汽車出口國”，而新能源汽車也成為國內汽車出口的核心增長點。

　　2022年被稱為中國新能源汽車“出海”黃金元年，新能源汽車出口量達67.9萬輛，每出口5輛車就有1輛是新能源車型。據全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹介紹，今年上半年，我國新能源汽車出口量約80萬輛，同比增長105%，占汽車總出口量的比重增至34%;其中新能源乘用車出口77萬輛，同比增長113%，增速超過了汽車出口整體水平。

　　崔東樹表示，中國新能源汽車主要出口目的地為西歐和東南亞地區，近兩年比利時、西班牙、斯洛文尼亞和英國等成為出口亮點。但當前，全球一些國家和地區出現單邊主義傾向，中國車企正在調整出海戰略，對泰國等東南亞國家出口在走強。

　　根據畢馬威中國發布的《中國新能源車筑夢歐洲》報告，中國新能源汽車對歐洲的出口量占汽車總出口量的份額從2017年的19%提升至2022年的36%。出色的出海成績背后，是自主品牌在新能源、智能化領域的進階，產品力和品牌形象提升讓價格優勢進一步鞏固。

　　原創技術優勢增強了我國在新能源汽車行業的話語權，提升了新能源汽車的國際競爭力。受訪專家表示，中國新能源汽車在電池、電機、電控等領域都具備較為突出的技術優勢和產業鏈韌性，疊加國內綜合制造成本優勢、智能化先發優勢，在海外市場展現出較強的競爭力。

　　中國新能源汽車產品走出去背后是中國車企出海能力的進一步增強。今年以來，多家車企陸續公開宣布在海外投資建廠，而海外布局的重點也是新能源汽車及其相關產業鏈。

　　以廣汽、比亞迪、上汽集團等為代表的中國車企在海外頻頻拓土，在當地市場占有率快速提升。

　　6月28日，廣汽埃安與泰國經銷商簽署合作備忘錄，宣布正式進入泰國市場，開啟埃安品牌國際化序幕。據悉，開拓泰國市場只是埃安海外戰略的第一步，未來埃安將會以泰國子公司作為東南亞總部，從整車出海到海外建廠再到本土開發，逐步實現全球市場“研產供銷”一體化，將埃安的純電產品推廣到東南亞各國乃至其他海外市場。

　　新勢力車企也加緊布局海外市場。今年3月，哪吒汽車第一家海外智能汽車工廠——哪吒汽車泰國生態智慧工廠于曼谷開建。該工廠建成后，可實現產能2萬輛/年，將包括三個主要設施，即車身車間、涂裝車間和總裝車間。泰國工廠也將成為哪吒汽車打造右舵電動汽車、出口東盟的主要制造基地。

　　除此之外，奇瑞、江淮、極氪、長安等品牌早已加入出海隊伍。今年2月，奇瑞宣布在阿根廷投資4億美元(約合28億元人民幣)建廠;同月，江淮投資14.52億元在墨西哥建立合資工廠;上海車展期間，長安發布海外戰略“海納百川” 計劃，計劃用兩年至三年時間，完成歐洲等主要市場的布局。

　　艾睿鉑咨詢大中華區聯席負責人戴加輝表示：“中國車企在全球范圍內的影響力來到了一個關鍵的‘拐點’，有望重新塑造全球汽車行業格局。”

　　比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福在9月20日舉辦的2023世界制造業大會開幕式上表示，當前，在產業變革新形勢下，全球產業鏈要持續加強合作，實現優勢互補和共贏發展，以更好滿足當地消費者的需求。

　　“未來，新能源汽車市場很大，行業規模也很大，汽車是全球最大的產業，任何一家企業都不可能做到每個環節、每個階段、每項技術都完美，這就需要通過上下游產業鏈合作來取長補短。”王傳福說，一個開放、透明、包容的多邊貿易體系，會讓全球跨國公司形成更為緊密的商業交流合作，一起來應對挑戰、共享機遇。

　　技術引領變革 智能駕駛迎來關鍵拐點

　　提前預測路口會有另一輛車橫向駛來、生命體探測雷達防止遺忘兒童、通過手勢控制車輛……秋日的午后，一輛“黑科技”無人駕駛巴士正在合肥市包河區的花園大道上常態化運行。

　　“這輛自動駕駛公交車搭載了5個激光雷達、2個毫米波雷達和2臺視頻攝像機，綜合運用感知、決策、控制等系統融合技術，具備L4級自動駕駛能力，沿路變道、避障或停車等都能自動操作。”中信科智聯科技(安徽)有限公司總經理陳玉強說，傳統汽車依靠駕駛員視覺來保證行駛安全，自動駕駛汽車則依賴大量的傳感器來實現汽車的“視覺”功能。

　　近年來，我國固態激光雷達實現規模應用，智能駕駛大算力芯片實現突破，多家車企也研發了搭載自動駕駛輔助系統的車型。問界M5智駕版搭載華為ADS 2.0高階智能駕駛系統，蔚來則開發了NOP+即增強領航輔助，理想AD智能駕駛已經開啟城市NOA內測。

　　電動化將引領汽車行業走進“智”慧新未來。蔚來汽車創始人李斌表示，智能化一定是未來汽車行業的發展方向，電動化是匹配智能化的最佳動力技術，智能化則是推動電動汽車向前的另一大增長引擎。

　　“我國已通過新能源基本取得了全球汽車產業競爭上半場的勝利，正在進入智能網聯競爭的新時代。作為智能網聯汽車的重要支撐技術，我國原創的C-V2X技術已成為全球車聯網事實標準。”無線移動通信國家重點實驗室主任陳山枝認為，“在C-V2X技術的加持下，L2級別智能網聯汽車可大幅提升行駛的安全性和駕乘的舒適性，提升新能源智能網聯汽車的競爭力。為此，我國已制定了車能路云協同發展的技術路線，在C-V2X賦能下，這個技術路線將加速落地。”

　　江汽集團董事長項興初表示，隨著汽車由移動工具向智能終端轉變，產業邊界將變得模糊，它將廣泛吸納新能源、信息化、網絡化、智能化、大數據，以及新技術、新材料、電子電力、先進制造等方面的勢能，成為眾多產業融合創新的大平臺。

　　業內人士認為，未來，基于信息技術的進步，車與車的交互、車與城市基礎設施的交互、車與云的交互都將實現，跨界融合將是新能源汽車和智能網聯汽車發展的必由之路，“聰明的車”“智慧的路”“協同的云”也將賦能智慧城市建設和人類美好生活。(吳慧珺)

　　來源：經濟參考報