7月3日，隨著一輛嶄新的新能源汽車從廣州廣汽埃安第一智造中心駛出，中國新能源汽車產(chǎn)量正式達(dá)到2000萬輛，標(biāo)志我國新能源汽車邁入規(guī)模化、全球化的高質(zhì)量發(fā)展新階段。

　　數(shù)字為證。1995年，我國第一輛新能源汽車下線。2020年9月，中國新能源汽車生產(chǎn)累計(jì)突破500萬輛。2022年2月，我國新能源汽車產(chǎn)量突破1000萬輛。“70年來我國汽車產(chǎn)業(yè)從無到有，從小到大、從弱到強(qiáng)，第2000萬輛新能源汽車的下線，是一個(gè)具有歷史意義的重要時(shí)刻。”工信部副部長辛國斌表示。

　　連續(xù)8年產(chǎn)銷穩(wěn)居全球第一

　　中國第2000萬輛新能源車下線，既是一個(gè)里程碑，更是一個(gè)新起點(diǎn)。中汽協(xié)常務(wù)副會(huì)長兼秘書長付炳鋒認(rèn)為，中國新能源汽車突破2000萬輛的榮光，屬于所有為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展砥礪奮進(jìn)的貢獻(xiàn)者。

　　一直以來，我國高度重視新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，出臺(tái)多項(xiàng)政策助力產(chǎn)業(yè)跨越升級。自2010年起，我國開始實(shí)施新能源汽車補(bǔ)貼政策。“國補(bǔ)”13年，見證了本土新能源汽車產(chǎn)業(yè)從弱到強(qiáng);今年“國補(bǔ)”退出后，國家再次宣布新能源汽車購置稅減免政策續(xù)期4年，為產(chǎn)業(yè)繼續(xù)保駕護(hù)航;牽動(dòng)企業(yè)神經(jīng)的“雙積分”政策，為推進(jìn)企業(yè)綠色低碳轉(zhuǎn)型提供政策保障。

　　在穩(wěn)增長、促消費(fèi)等政策支持下，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)成績斐然，已連續(xù)8年產(chǎn)銷位居全球第一，全球市場份額超過60%，我國自主品牌新能源汽車銷量和市場占有率節(jié)節(jié)攀升。對此，全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會(huì)新能源汽車分會(huì)會(huì)長李金勇向《中國能源報(bào)》記者表示：“初期，我國通過補(bǔ)貼等政策，加速推進(jìn)新能源汽車普及;目前，我國新能源汽車‘走出去’的戰(zhàn)略已取得顯著成效，在海外的品牌力、信譽(yù)度都在提升。在此過程中，車輛也從注重量的滿足轉(zhuǎn)向追求質(zhì)的提升。”

　　中國汽車流通協(xié)會(huì)新能源汽車分會(huì)秘書長章弘在接受《中國能源報(bào)》記者采訪時(shí)說：“以往新能源汽車靠的是政策和市場的雙輪驅(qū)動(dòng)，今年‘國補(bǔ)’退坡后，新能源汽車產(chǎn)銷量依然不減，充分說明新能源汽車正在從政策和市場雙輪驅(qū)動(dòng)逐步向市場驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變。”

　　“車企根植于市場，對于市場需求充分了解和把握，推出了多層次多元價(jià)格的車型，以滿足各個(gè)圈層消費(fèi)者的需求，促使國產(chǎn)新能源汽車形成了一條豐富的產(chǎn)品線。”在章弘看來，由于新能源汽車市場需求不斷擴(kuò)大，促使規(guī)模化生產(chǎn)成為可能。而規(guī)模化生產(chǎn)降低了生產(chǎn)成本，反過來又促使車輛價(jià)格降低，使得新能源汽車從生產(chǎn)到消費(fèi)形成了良性循環(huán)。

　　產(chǎn)業(yè)鏈上下協(xié)作共進(jìn)

　　辛國斌表示，中國第2000萬輛新能源汽車正式下線，不僅是廣汽的高光時(shí)刻，更是比亞迪、一汽、東風(fēng)、長安、上汽、吉利等優(yōu)秀企業(yè)多年辛勤耕耘的集中體現(xiàn)。

　　形形色色的智能化功能、獨(dú)具匠心的自主研發(fā)、耳目一新的消費(fèi)體驗(yàn)和后市場服務(wù)，緊抓年輕消費(fèi)者的眼球……方方面面彰顯我國車企堅(jiān)定的轉(zhuǎn)型意志。

　　“初期不少新能源車型走‘油改電’的路子，企業(yè)更關(guān)注如何才能拿到補(bǔ)貼。現(xiàn)在，新能源車企更關(guān)注的是消費(fèi)者體驗(yàn)，這和原來截然不同。從近幾年新能源汽車發(fā)展情況來看，絕大部分自主品牌新能源汽車的內(nèi)外飾、配置都有了顯著提升，車型更新迭代速度也在逐步加快。”李金勇認(rèn)為。

　　近幾年,多家造車新勢力如雨后春筍般相繼涌現(xiàn)，也為中國汽車市場發(fā)展注入新活力。蔚來、小鵬、理想等造車新勢力早在2014年便成為國內(nèi)第一批“吃螃蟹”的企業(yè)。騰訊、小米等互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)也相繼通過資本扎堆入局，開啟了智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展新局面。章弘指出，大批互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的下場參與造車同樣功不可沒，為國產(chǎn)新能源汽車賦予智能化、網(wǎng)聯(lián)化、科技化，不僅讓便捷舒適和安全性最大化，也讓國產(chǎn)新能源汽車走在全球產(chǎn)業(yè)賽道的前列。

　　不僅是整車企業(yè)，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)取得巨大成就更是得益于全產(chǎn)業(yè)鏈共同協(xié)作。近年來，寧德時(shí)代及一眾鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈公司為我國汽車電動(dòng)化轉(zhuǎn)型提供關(guān)鍵支撐，給予新能源車加速前行的底氣。“我國新能源汽車實(shí)現(xiàn)2000萬產(chǎn)量，實(shí)際上是得益于全產(chǎn)業(yè)鏈的共同協(xié)作以及全產(chǎn)業(yè)鏈的日趨完備。在此過程中，車輛性能智能化、網(wǎng)聯(lián)化水平越來越高，用戶綜合體驗(yàn)越來越好。從生產(chǎn)端到消費(fèi)端，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條企業(yè)發(fā)揮凝聚作用，才使得2000萬輛這個(gè)里程碑很快到來。相信下一個(gè)3000萬輛目標(biāo)會(huì)實(shí)現(xiàn)得更快。”李金勇說。

　　吉林大學(xué)汽車工程學(xué)院教授李明告訴《中國能源報(bào)》記者：“目前大部分新能源汽車內(nèi)飾現(xiàn)代感較強(qiáng)，更受占據(jù)主流消費(fèi)市場的年輕人喜歡。電池技術(shù)水平及車輛整體續(xù)航能力都有提升。與此同時(shí)，消費(fèi)者對于新能源汽車的接受程度逐漸提高，消費(fèi)者心理在發(fā)生轉(zhuǎn)變。”

　　發(fā)力自研核心部件

　　有機(jī)遇就會(huì)有挑戰(zhàn)。雖然我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得了顯著成效，但產(chǎn)業(yè)仍存在關(guān)鍵核心技術(shù)供給不足、市場發(fā)展不均衡不充分等問題。

　　“比如，新能源汽車將會(huì)經(jīng)歷品牌集中度提升的過程，這將是一個(gè)優(yōu)勝劣汰的競爭過程。只有符合市場需求，帶有顯著性能差異化的產(chǎn)品才會(huì)生存下來。”在章弘看來，中國的汽車市場存在著城鄉(xiāng)差異，因此必須打造梯次市場，以滿足不同消費(fèi)群體的需求。

　　李明表示，從某種程度上，我們對資源的掌控能力薄弱，關(guān)鍵是要提升核心零部件掌控能力，鋰、鈷等戰(zhàn)略資源要進(jìn)一步提高可控度。我國企業(yè)要報(bào)團(tuán)取暖，在國際上要建立更好的互信。行業(yè)組織也需要發(fā)揮更強(qiáng)大的作用，要與國際行業(yè)組織建立更多的互動(dòng)，互助共享。

　　章弘表示，當(dāng)今新能源汽車出口形勢大好，呈現(xiàn)藍(lán)海趨勢，但海外不同地區(qū)市場復(fù)雜多樣，車輛出海后，企業(yè)售后服務(wù)水平，是對國內(nèi)車企的嚴(yán)峻考驗(yàn)。“核心零部件國產(chǎn)化推進(jìn)遲緩、電池原材料供應(yīng)不足等問題，都直接考驗(yàn)著中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的智慧。”

　　“宏觀調(diào)控方面，產(chǎn)業(yè)鏈中的不同角色要分擔(dān)不同的責(zé)任，不同的角色也要明確自己不同的定位，同時(shí)賺取相對合理的利潤，以保障全產(chǎn)業(yè)鏈持續(xù)健康良性發(fā)展。”李金勇說，“要保障核心零部件供應(yīng)安全。由于新能源汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化水平越來越高，對于高算力芯片的需求也越來越強(qiáng)，在此背景下，要進(jìn)一步推進(jìn)高端芯片國產(chǎn)化進(jìn)程，保障新能源汽車關(guān)鍵零部件供應(yīng)。企業(yè)要做好布局謀劃，未雨綢繆。”

　　來源：中國能源報(bào) 記者 楊梓 姚美嬌