7月3日，在廣州廣汽埃安第一智造中心，隨著一輛液鈦銀配色的昊鉑GT駛出生產(chǎn)線，中國第2000萬輛新能源汽車正式下線。

　　在活動上，不僅有來自政產(chǎn)學(xué)研各界的代表，一汽、東風(fēng)、上汽、長安、北汽、比亞迪、奇瑞、江汽、長城、蔚來、小鵬等車企也派出代表，共同見證這一歷史性時刻。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會的報告顯示，今年以來，新能源汽車產(chǎn)銷量保持快速增長，市場占有率達(dá)28.3%，拉動了市場整體增長。同時，中國汽車品牌繼續(xù)延續(xù)良好發(fā)展態(tài)勢，中國品牌在乘用車市場的占有率穩(wěn)定在50%以上。

　　工業(yè)和信息化部副部長辛國斌表示，新能源汽車是全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、綠色發(fā)展的主要方向，也是我國汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的戰(zhàn)略選擇。

　　“中國第2000萬輛新能源汽車正式下線，是一個具有歷史意義的重要時刻，是致敬中國汽車工業(yè)70周年的最好禮物。”正如辛國斌所說，自1995年第一輛新能源汽車在國內(nèi)下線以來，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)克服了一道道關(guān)卡，面臨著歷史性的新機遇。而如今，站在新起點的中國自主品牌，要扮演更加重要的角色。

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　　對于任何想在中國汽車市場取得成績的企業(yè)來說，“新能源”是近年來最不容忽視的關(guān)鍵詞。

　　2020年9月，中國新能源汽車?yán)塾嫯a(chǎn)量突破500萬輛，2022年2月便突破了1000萬輛，再到今年7月突破2000萬輛大關(guān)……如此迅猛的增長速度，不僅為相關(guān)產(chǎn)業(yè)注入了新動能，更令全球矚目。

　　一方面，越來越多的中國企業(yè)拿出了領(lǐng)先的電動化技術(shù)和產(chǎn)品，在國內(nèi)和國際市場取得了一定的優(yōu)勢，甚至還向合資合作伙伴進(jìn)行技術(shù)輸出;另一方面，中國不僅是全球規(guī)模最大的新能源車市場，更是技術(shù)創(chuàng)新的策源地，致使相關(guān)產(chǎn)業(yè)集群日益完善，人才優(yōu)勢和規(guī)模效應(yīng)都令人憧憬。

　　今年以來，就有多家外媒撰文稱，中國在電動汽車、動力電池、風(fēng)能和太陽能的供應(yīng)鏈上都擁有規(guī)模和成本優(yōu)勢。

　　獨立汽車評論員白德認(rèn)為，此次昊鉑GT的下線讓中國新能源汽車迎來了歷史性的里程碑。“中國新能源汽車?yán)塾嫯a(chǎn)量突破2000萬輛，意味著其在產(chǎn)業(yè)化、市場化的基礎(chǔ)上，邁入規(guī)模化、全球化的高質(zhì)量發(fā)展新階段。”

　　他表示，事實表明，中國作為全球最大新能源汽車生產(chǎn)、銷售和出口國的地位日益鞏固;同時，國內(nèi)整車以及動力電池等相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的實力，也經(jīng)受住了考驗。

　　有分析人士認(rèn)為，在以新能源、人工智能為主賽道的新一輪全球產(chǎn)業(yè)革命浪潮中，中國汽車產(chǎn)業(yè)積累了一定的先發(fā)優(yōu)勢，同時有力地支撐了我國制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級。接下來，無論是實現(xiàn)“碳達(dá)峰、碳中和”目標(biāo)，還是代表中國品牌向高端化攀登，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈都會作出更多貢獻(xiàn)。

　　廣汽埃安就是其中的重要代表。自2017年成立以來，廣汽埃安年均復(fù)合增長率超120%，是穩(wěn)居主流電動汽車市場前三的新能源頭部企業(yè)，也是國內(nèi)車企“高速+高質(zhì)量”發(fā)展的表率。

　　廣汽埃安新能源汽車股份有限公司總經(jīng)理古惠南表示，得益于近年來企業(yè)發(fā)展打下的堅實基礎(chǔ)，廣汽埃安厚積薄發(fā)，在2022年9月推出高端品牌——Hyper昊鉑，并確定了“先進(jìn)、新潮、好玩、高品位”的品牌基因，吹響品牌向上的號角。

　　“作為頭部新能源車企，廣汽埃安闖出了傳統(tǒng)車企的‘新四化’轉(zhuǎn)型之路。其中最關(guān)鍵的一條，就是要始終堅持以科技創(chuàng)新引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展。”古惠南告訴記者，作為廣汽埃安旗下的高端豪華品牌，昊鉑會像豐田的雷克薩斯、大眾的保時捷一樣，成為企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的排頭兵。

　　靠創(chuàng)新為高端品牌掘深護(hù)城河

　　數(shù)據(jù)顯示，售價超過40萬元的新車在新能源汽車銷量中的占比，已從2017年的1.2%提升至2023年的3.4%。在售價20萬-30萬元區(qū)間，這一數(shù)據(jù)則從8.5%提升至17.5%。

　　有業(yè)內(nèi)專家分析稱，主流中國品牌在新能源汽車賽道的表現(xiàn)逐漸走強，同時中國品牌車型在高端市場突破明顯，已成為高端新能源汽車市場的主要力量。

　　事實上，無論傳統(tǒng)燃油車還是新能源汽車，許多新興技術(shù)最初都被應(yīng)用于高端品牌車型，并被消費者和市場歸納為品牌標(biāo)識。正如Quattro之于奧迪、可變壓縮比發(fā)動機之于日產(chǎn)。

　　中國品牌也憑借著一系列新能源技術(shù)創(chuàng)新成果推陳出新，為品牌高端化闖出了一條“換道超車”的路子。而昊鉑GT就是集廣汽埃安領(lǐng)先技術(shù)之大成的代表作。

　　據(jù)了解，作為一款高端純電轎車，昊鉑GT共推出包括560km、600km、710km三種續(xù)航里程在內(nèi)的5個版本，補貼后的售價區(qū)間為21.99萬-33.99萬元。

　　“昊鉑GT每一個版本車型的配置，都是精心設(shè)計和打造的。”廣汽埃安新能源汽車股份有限公司副總經(jīng)理肖勇舉例說，在國際化設(shè)計大師團(tuán)隊的操刀下，昊鉑GT不僅擁有“風(fēng)生水起”的獨特設(shè)計語言和0.197Cd的全球量產(chǎn)車最低風(fēng)阻，還推出了炫酷的七翼GT轎跑造型。

　　他在采訪中直言，自主品牌要一邊向國際領(lǐng)軍企業(yè)學(xué)習(xí)，一邊盡量發(fā)揮自身優(yōu)勢，例如制造實力、產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)調(diào)能力，以及對中國消費需求的觀察和分析。

　　昊鉑GT此次推出的560七翼版便是最新例證。它是目前市面上唯一帶旋翼門，且售價在25萬元以內(nèi)的純電車型。肖勇認(rèn)為，對于追求個性化消費體驗的年輕群體來說，昊鉑GT的七翼GT轎跑造型極具吸引力，能同時扮演智慧出行伙伴、必備個性潮品的雙重角色。

　　記者了解到，自4月16日開啟預(yù)售以來，昊鉑GT受到了許多年輕消費者的關(guān)注。其中帶旋翼門版本的訂單占比很大，同時用戶對智駕的需求也很強烈，選配的比例也很高。

　　在古惠南看來，隨著中國品牌在新能源車市場的強勢崛起，高端電動汽車的市場格局也將迎來顛覆性變革。

　　“昊鉑GT的到來，無疑是對這種變革的積極響應(yīng)。”他表示，昊鉑GT有信心在銷量上做到細(xì)分市場前三，成為中國高端新能源汽車市場的頭部品牌。

　　“以技術(shù)創(chuàng)新提升品牌的生命力，以優(yōu)質(zhì)服務(wù)提升品牌的親和力，以形象塑造提升品牌的吸引力。”正如辛國斌在活動現(xiàn)場所說，品牌是生產(chǎn)者和消費者的共同追求，也是企業(yè)乃至國家綜合競爭力的重要體現(xiàn)。

　　從衣服鞋帽到白色家電，從智能手機到智能電動汽車，中國從“世界工廠”一步步發(fā)展成“智造強國”，并孵化出越來越多的世界性品牌。站在2000萬輛的新起點，中國新能源汽車吹響了高端化的沖鋒號。

　　來源：中國青年報 記者 許亞杰