“經過十幾年的產業培育，我國新能源汽車產業體系完整、政策完備，產銷量逐年攀高，年產銷將接近千萬輛，累計產量已經突破2000萬輛。”付炳鋒表示，這標志著新能源汽車已經進入規模化和全球化高質量發展的新階段。

　　不論過去、現在還是未來，動力電池安全都是永恒主題。吳凱表示，今年動力電池安全已經到了市場能接受的水平，但真正零事故的動力電池才是發展方向，結合智能管理系統，比如將大數據、預警結合在一起完全可以做到零事故。

　　李偉認為，越來越多的車企開始自主布局三電能力，但自建、外購、合資的多種方式組合或更適合當前環境。“未來，新能源汽車產業發展進入成熟期，專業分工更有優勢，這也促使效率更高、成本更精益。”

　　“經過十幾年的產業培育，我國新能源汽車產業體系完整、政策完備，產銷量逐年攀高，年產銷將接近千萬輛，累計產量已經突破2000萬輛。”中汽協常務副會長兼秘書長付炳鋒表示，這標志著新能源汽車已經在產業化和市場化的基礎上，進入規模化和全球化高質量發展的新階段。

中汽協常務副會長兼秘書長付炳鋒

　　近日，以“新時代 新使命 新動能——助力建設現代化產業體系”為主題的2023中國汽車論壇在上海嘉定正式舉辦，來自政產學研的代表齊聚一堂，就國內新能源汽車現狀，以及未來發展趨勢加以解讀。

　　多種技術路線各具特色 安全是永恒主題

　　近年來，國內新能源汽車取得優異成績，插電式混動車型嶄露頭角。數據顯示，今年前5個月，國內新能源汽車累計銷售294萬輛，同比增長46.8%，市場占有率達到27.7%;其中插電式混動累計銷售79.3萬輛，同比增長90.5%。

　　事實上，很多傳統車企今年加大推進插電式混合動力車型的開發力度，上半年已有不少車型上市。其原因在于，插混車型能夠解決里程焦慮問題，車價也出現明顯下降，市場競爭力非常強，得到消費者的充分認可。

長安汽車股份有限公司首席專家李偉

　　在長安汽車股份有限公司首席專家李偉看來，企業是基于產品定位、技術能力與配套資源來選擇產品路線。 “未來很長一段時間內，幾種技術路線將長期共存，最終選擇權在于用戶和市場。”

　　李偉解釋道，新能源技術路線各具特色，其中EV加速性和NVH體驗較好、用車成本低，但當前補能、環境適應性與用戶需求存在一定差距;增程式保留純電體驗、緩解里程和補能焦慮，但能量傳遞環節較多，高速油耗略高;PHEV構型實現方式豐富，動力性與經濟性兼顧較好，但難以兼容后驅需求，動力系統成本略高于REEV。

　　除路線之爭外，“不論過去、現在還是未來，動力電池安全都是永恒主題。”寧德時代首席科學家吳凱表示，今年動力電池安全已經到了市場能接受的水平，但真正零事故的動力電池才是發展方向，結合智能管理系統，比如將大數據、預警結合在一起完全可以做到零事故。

　　吳凱表示，大家還關注新能源騎車的補能速度、惡劣工況下車輛性能和續航衰減等核心問題。李偉也認為，充電樁少且分布不均、充電功率較低等問題影響充電體驗。

寧德時代首席科學家吳凱

　　李偉指出，當前主流車型采用2C左右電芯、充電樁功率集中在60～120kW，快充電時間在1小時左右。為提升充電速度，各車企加速布局超充技術，預計2025年后800V電壓平臺+4C電芯+320kW充電樁加速落地，并可能逐步由高端車型向經濟型滲透。

　　新能源技術迭代迅速 專業分工更具優勢

　　相比傳統燃油車，新能源汽車的技術更新快、關鍵系統成本占比高、供應波動大，企業適度垂直整合有助于掌握核心技術及產品迭代主動權，掌控成本、保證供應安全。李偉表示，但并非所有技術都適合自研，而是需要選擇能為用戶提供更優體驗的領域。

　　李偉解釋道，回顧歷史，不同階段的產業協同策略不同，燃油車的產業模式或許能提供參考。燃油車發展初期以垂直型為主，以福特為代表的車企自建整車、零部件，而隨著產業愈加成熟，開始出現專業分工。

　　“新能源汽車可能會復制燃油車模式，”李偉說，越來越多的車企開始自主布局三電能力，但自建、外購、合資的多種方式組合或更適合當前環境。

　　吳凱也表示，任何技術的突破都不會是一蹴而就，以動力電池為例，這是一種強耦合的產品，某一項能力的提高，伴隨著另一項能力的下降，因此需要高強度的研發投入，也需要相關企業的長期堅持。

　　“未來，新能源汽車產業發展進入成熟期，專業分工更有優勢，這也促使效率更高、成本更精益。”李偉舉例道，全球領先的零部件企業，如博世底盤系統、福耀玻璃、米其林輪胎等都專注于本領域，并面向全球供應，在技術、成本、質量控制優勢明顯。

　　付炳鋒也提醒，產業鏈安全是高質量發展的基本保障，也是實現價值鏈協同的基本要求，提高產業鏈韌性就是提高產業的抗風險能力。中國作為汽車大國，正在走向汽車強國，汽車產業要建立起完整的技術體系，鞏固和厚植發展優勢，健全產業鏈生態，擴大產業生態溢出效應，搶占科技競爭和未來發展制高點，實現高質量發展的要求。

　　來源：中國經濟網 作者： 姜智文