中國電動汽車百人會論壇(2023)將于3月31日至4月2日在北京舉行。 2月17日，中國電動汽車百人會論壇(2023)專家媒體溝通會在京舉辦。中國電動汽車百人會理事長陳清泰、全國政協經濟委員會副主任苗圩、中國科學院院士，清華大學教授，中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高、中國電動汽車百人會副理事長，中國汽車動力電池產業創新聯盟理事長董揚出席交流會，并回答記者提問。

　　本次專家媒體交流會特邀四位新能源汽車行業權威專家與媒體交流探討行業最新發展形勢，解讀行業趨勢和熱點問題。新華社、經濟日報、中國日報、人民網、新華網、中國青年報、中國證券報等近百家媒體參加了本次會議。會議由中國電動汽車百人會常務副秘書長劉小詩主持。

　　中國電動汽車百人會論壇(2023)以“推進中國汽車產業現代化”為主題，將邀請政府有關部門和汽車、能源、交通、城市、通訊等領域的行業機構和領先企業代表共聚一堂，就一系列新能源汽車行業熱點議題展開深入討論。

　　市場化全面展開 行業整體良性向上

　　2023年對我國新能源汽車產業來說，最大的變化是將扔掉持續十多年的補貼“拐杖”，真正開始獨立行走。行業和外界最為關注的是補貼退出歷史舞臺，會帶來怎樣的影響。對此，苗圩認為，補貼的退出可能會導致一些消費提前釋放，但影響可控。新能源汽車市場滲透率的增長趨勢，在一段時間內不會因此而改變。考慮到經濟穩增長、促消費有關情況，他建議再延續一段時間車輛購置稅減免政策并提前預告，以穩定市場和消費者預期。他預計，今年我國新能源汽車滲透率很有可能超過30%，達到900萬輛。

苗圩，全國政協經濟委員會副主任

　　對于行業普遍關心的電池原材料上漲問題。歐陽明高指出，2022年鋰價上漲的主要原因是需求旺盛，供不應求。綜合供給延遲、疫情沖擊等因素導致價格暴漲。

　　盤點2022年，電動車較上年增長一倍，動力電池增長150%。在此基礎上，2023年，電動汽車和動力電池的總量已經相當大，所以近年增長率會有所下降。同時，插混和增程式電動的占比會上升，新能源汽車平均單車電池裝載量和總需求增長率也會隨之下降，需求緊張的局面會大幅緩解。他預計，鋰價今年下半年會進一步回歸到35萬/噸-40萬/噸的理性水平，今后比較合理的價格平衡點可能在20萬/噸左右。且長期來看，全球鋰資源儲量充足且可開采量持續增加，電池材料回收產業也將迎來發展機遇。

　　總體來看，汽車產業去年一年高質量發展取得了明顯成效。歐陽明高分析稱，首先是產品競爭力，乘用車目前已經覆蓋所有車型。機構的測評結果也不錯，新能源汽車自主品牌比燃油車的總評價更高;第二是冬季性能測試，掉電、低溫充電、供暖、冷啟動等情況已大有改善。而且不僅國內市場，出口整體態勢也非常好。

　　在全產業技術方面，他認為有三個亮點值得一提。

　　第一，動力電池產業繼續領跑全球，在市場份額和技術創新方面，朝著低碳化、高端化、智能化方向發展。動力電池不斷沖擊比能量上限，磷酸鐵鋰的壽命也在提升，一些廠家的半固態電池也即將開始裝車。

歐陽明高，中國科學院院士、清華大學教授、中國電動汽車百人會副理事長

　　第二，基礎設施技術進步正在加快，包括換電技術和超充技術。超充標準已經發布，慢充的有需充電和雙向充電研發已經到位，預計很快開始大規模示范。電動車越來越多，正倒逼城市電網進行車網互動改革，這個速度是大家沒想到的。

　　第三，純電動重卡和燃料電池重卡技術逐步成熟，進入商業化爆發階段。2022年是重卡電動化標志性年份，銷量達到25500臺。其中，換電重卡約占一半，說明換電重卡的商業模式已經接受市場考驗，具備與傳統燃油車競爭的經濟性。燃料電池重卡雖然量不大，但是增速很快，其成本已經進入快速下降通道，具備了市場化的可能性。

　　總體來看，新能源整車產業競爭在加劇，結構調整在加快，自由競爭的同時也伴隨著淘汰，這是一個必經的市場化過程，總體上國內消費者對新能源汽車自主品牌的信賴度不斷提高，信心也越來越足。

　　近期，特斯拉降價掀起新能源汽車市場價格戰，引發行業熱議。行業真的步入需求疲軟的階段了嗎?真實需求遭到透支?對此，董揚表示不予認同。新能源汽車在2022年有所提前消費，但并不會影響今年全年的表現。他認為，電動車的增長仍處于高速增長階段，相比去年中國市場100%的增長率，即便今年增長50%，也仍是相對的高位增長。而且，高比例的增長對市場環境會越發有利，產量大也將更好推動供需趨向平衡。

董揚，中國電動汽車百人會副理事長、中國汽車動力電池產業創新聯盟理事長

　　辯證看待產能問題 加強行業有序管理

　　新能源汽車產業連續8年來高速增長，不可避免地帶來了發展中的問題。近年來，賽道的火熱吸引了各大車企和地方企業大干快上，令產能過剩成為最大隱憂。如何看待和解讀這些現象與問題?

　　苗圩指出，我國汽車銷量已連續多年維持在2600萬輛左右，其中新能源汽車銷量高速增長，去年滲透率已達25.6%。新能源汽車正在快速取代傳統燃油車，二者之間形成了此長彼消的替代關系。從整體來看，目前新能源汽車不存在產能過剩的問題，真正過剩的是燃油車的產能。但是新能源汽車產能在不同地區不同企業間是有區別的，有的地區有的企業產能利用率很高，出現供不應求情況;也有的地區有的企業產能利用率很低，產品銷不出去。

　　他認為，在市場準入上，可以借鑒證監會對上市公司監管的改革，從審批制改為注冊制，市場有進有出，就會形成一個優勝(參數丨圖片)劣汰的機制。在新能源汽車企業準入問題上，地方政府要把好關，把投資形成產能這件事交給企業做。不要把準入資質變成一個可以買賣的“殼”。我們要用新方法支持發展，防止盲目建設和低水平重復建設狀況的出現。

　　中國半導體市場舉足輕重 應理性共建國際環境

　　針對近期美國進一步加嚴向中國出口芯片類產品的限制，苗圩認為，這一定會對中國半導體產業發展帶來不利影響，但與此同時，也會對這些國家和地區的半導體產業、企業造成更大傷害，長遠來看，最終將損害全球消費者的利益。

　　他分析稱，中國是目前全球進口集成電路最大的市場，進口芯片主要用在手機、個人電腦等消費類電子產品上，這些電子產品又有一半以上復出口到海外。2022年中國出口了8.2億部手機，占到全球市場份額的50%。但2022年以來，全球消費類電子產品市場大幅下滑，芯片企業相應也遇到了多年未有的困難。這種背景下，美國限制芯片設備向中國出口，更會給芯片企業帶來“雪上加霜”的效應。

　　同時，一輛新能源汽車所使用的芯片數量是一部手機的10倍，遠大于消費類電子產品使用量，中國新能源汽車產量在2022年達到705.8萬輛，較上年增長96.9%，其快速增長可以彌補消費類電子產品下降對芯片產業帶來的不利影響，成為支撐全球芯片市場一支新力量。中國政府歷來主張開放合作，營造更好的營商環境。作為全球最大的半導體市場，中國市場創新活躍、需求多樣、對新技術接受度高，完全能夠為全球半導體企業提供一個很好的技術創新和市場發展環境。

　　電動汽車是做強中國汽車產業的必由之路

　　我國在燃油汽車技術路線上追趕了50年沒有“翻身”。我國“換道先行”，率先啟動電動汽車產業化幾年后，卻深刻改變了在國際上的競爭地位。可以說電動汽車是做強中國汽車產業的必由之路，陳清泰在交流會總結時強調。

陳清泰，中國電動汽車百人會理事長

　　他表示，我國2011年啟動電動汽車產業化時，主要汽車生產國和和汽車廠商都不以為然。2016年是一個轉折點，從這一年起，主要汽車生產國和汽車廠商紛紛推進汽車動力技術向電動化轉型，其力度之大超出人們的預期，由此形成了一場波瀾壯闊的汽車革命。客觀地講，我國是這場一百多年來汽車產業最深刻變革的發起者。早在第一次、第二次工業革命時，我國積貧積弱，只是新技術的跟蹤者，甚至只是觀望者。這次在汽車這個世界最大制造業深刻的變革中成了創新者、引領者。可以說完成了一次了不起的“蛻變”。他表示，這是第一次，隨著我國向創新型國家轉型，這種現象還應該陸續出現，認真總結汽車產業的這一蛻變的過程是很有價值的。

　　從現實講，電動化只是這場汽車革命的上半場。這一階段，我們的仗打得很漂亮。但與這次變革相關的技術、商業模式還在創新、發展之中。在主要國家和主要廠商發力之后，競爭將會更加激烈。我國企業應對的措施就是要持續的創新，不斷提高競爭力，絕不能懈怠。

　　接下來競爭的焦點在網聯化、智能化。實際上這里涉及的新一代移動通信、移動互聯網、人工智能、數字化等方面，恰恰是近年我國發展良好的產業。把握得好，完全有可能再次勝出。

　　但是，我國的優勢并不在汽車企業，而在通信企業、在互聯網企業、在眾多高技術公司。因此，跨界融合、跨界合作是成功的關鍵。

　　他認為，要充分釋放這場汽車革命造福社會的潛能，必須將電動汽車與新能源、新一代移動互聯網、智能交通、智慧城市實現融合與對接，推動能源革命、信息革命、交通革命和智慧城市的建設。

　　他認為，隨著越來越多的高科技公司的滲入，汽車的科技含量越來越高，服務軟件越來越豐富，我國較早認識到電動汽車已經使“汽車”的“定義”變了，“屬性”也變了。正在由從A到B的移動機器，轉化為由軟件定義的超級移動智能終端。

　　此外，電動汽車是一個零部件以千計、年產量以千萬計、保有量以萬萬計，持續不衰的巨大產業。它有足夠的能量吸納諸多新技術的發展，是拉動技術進步、產業結構升級的龍頭。我們應充分利用我國新能源汽車的發展優勢，拉動整個產業結構的升級，促進我國走向創新型國家。