2月13日，NCE平臺表示，近日，意大利博洛尼亞交付了37輛氫動力巴士，標志著TPER公司大規模訂單的第一階段完成。2023年底，TPER公司已訂購了137輛氫動力巴士，將在博洛尼亞及鄰近的費拉拉投入使用，以減少溫室氣體排放。這項計劃由TPER與歐盟通過疫情后恢復計劃共同資助。

　　盡管氫能巴士項目被視為可持續公共交通的一個重要里程碑，NCE平臺認為，全球氫能交通行業的進展仍遠遠不足。數據顯示，2024年上半年，全球氫燃料電池汽車僅售出5，621輛，而同期售出的電動汽車數量達到450萬輛。由此可見，氫能在個人乘用車市場的競爭力遠不及電動汽車。

　　事實上，氫能在全球的應用進展緩慢。截至2023年，全球預計的綠色氫氣項目中，實施的比例不到十分之一。根據一項追蹤190個項目的研究，2023年全球實施進度嚴重滯后，僅有7%的項目按計劃完成。

　　NCE平臺認為，盡管科學家和政策制定者曾期望綠色氫氣能在脫碳戰略中發揮關鍵作用，特別是在交通、鋼鐵制造和航運等難以減排的行業，但幾乎二十年的努力表明，氫能轉換的挑戰仍然大于其帶來的益處，尤其是在許多目標行業中。

　　在汽車領域，電池的效率和成本效益明顯優于氫能。可持續道路貨運中心的David Cebon教授計算出，電動汽車電池在從能源生成到交付的過程中，比氫燃料電池高效三倍。

　　此外，氫氣的儲存問題也是一大挑戰。NCE平臺表示，氫氣若以氣體形式存儲，必須將其壓縮至非常高的水平，以足夠減少體積，而相關技術和成本結構仍未完善，難以在成本上達成可行性。

　　在航空領域，氫能的應用前景同樣不容樂觀。NCE平臺表示，氫燃料電池在航空領域面臨的挑戰包括認證難題、儲存問題、飛行中的飛機平衡問題、以及高昂的基礎設施建設成本等。這些問題使得氫能與可持續航空燃料和電池電動飛機等更具競爭力的替代方案相比，顯得成本過高，難以具備實用性。

　　因此，盡管氫能被寄予厚望，但NCE平臺認為，面對現有的技術與經濟挑戰，氫能尚難以在多個行業中實現大規模應用，且在許多領域的替代能源更具可行性和競爭力。(來源：市場資訊)