2025年開年，氫走廊建設在多地加速布局。

　　2月10日，重慶市發展和改革委員會公開征求《重慶市有效降低全社會物流成本行動方案(征求意見稿)》意見，提出加快推動成渝、渝桂西部陸海新通道氫走廊建設，謀劃布局建設加氫站設施。這是2025年開年來，第四個省份在氫走廊建設上進一步布局。

　　就在去年年末，重慶與貴州、廣西在陸海新通道經濟發展論壇上簽訂戰略合作協議，計劃在重慶—貴州遵義—廣西欽州高速公路布局加氫站，打造西部陸海新通道首條“氫走廊”，并計劃于2025年12月建成投用。首批加氫站將在2025年底建成，后期根據需求加密站點。這一合作將整合三地的氫能供應和物流運營能力，形成“綠色通道物流體系+氫能供給體系+氫能產業創新體系”的全業態發展格局。

　　此前，四川省在2025年政府工作報告中明確提出，將與重慶共同推進“川渝氫走廊”建設;河南省在2025年政府工作報告中提出加快建設鄭汴洛濮氫走廊;內蒙古自治區在2025年政府工作報告中提出建設烏蘭察布至燕山石化輸氫管道、赤峰至錦州港至上海綠氫走廊，開展錫林郭勒至曹妃甸輸氫管道前期工作，支持盟市建設綠色氫氨醇、氫能應用基地。

　　截至目前，我國已規劃或建設的氫走廊數量超過16條，覆蓋了多個經濟發達地區。這些氫走廊多集中在京津冀、長三角、珠三角、成渝等經濟發達地區，這些區域的GDP占全國的近50%。去年，長三角地區積極布局氫燃料電池車的高速公路運輸大動脈，計劃在嘉興、上海、蘇州、杭州和寧波之間打造“長三角氫走廊”，覆蓋650公里的氫能走廊。

　　2025年開年，氫能產業已形成良好政策環境

　　今年1月，我國發布了5條國家氫能相關政策，涉及交通運輸、標準制定、綠色技術、重大技術裝備、未來產業等多個方面。此外，《中華人民共和國能源法》于2025年1月1日起施行，氫能首次被明確納入能源管理體系，從法律層面提升了氫能在能源體系中的地位。

　　地方上，今年1月，我國有19條地方氫能政策出臺，涉及北京、廣西、江蘇南京、廣東廣州、廣東佛山、河南、四川、江西、上海、沈陽、湖南、浙江寧波、山西、遼寧等多個省市。全國共有23個省市區將氫能寫入2025年政府工作報告。1月，國內多達14個省份的40個綠色氫氨醇項目傳出動態。從地域分布來看，內蒙古和新疆地區最為顯著，分別有13個和8個項目推進。從項目進展角度來看，5個項目簽約，7個項目備案，20個項目招標，4個項目公示，3個項目開工，1個項目投產。

　　另外，河北、江蘇、山東、天津、河南、四川等六省市相繼發布了2025年重點建設項目名單，氫能行業相關項目共有52個。其中，河北省27個、江蘇省10個、河南省8個、天津市3個、山東省和四川省各2個。

　　期待末端多元化應用場景的開拓

　　目前，國內氫能產業仍處于生態構建的早期，尤其氫能的運輸供應、多元應用相對短板，誕生了對新技術、新解決方案的需求。相對來說，氫燃料電池汽車是目前商業化程度最高的終端應用產品，具有加注時間短、續航里程長、零排放等優點。2025年，燃料電池汽車的保有量有望翻倍，特別是在中重型車輛領域，氫燃料電池汽車的應用將不斷擴大。

　　中國節能協會副秘書長兼氫能專委會秘書長柴博告訴新京報零碳研究院，2025年氫能產業將進入規模化發展的關鍵階段，現階段產業推進呈現出明顯的梯次性特征。首批氫氨醇一體化示范項目仍處于技術驗證和商業模式探索期，需通過實際運營數據驗證核心設備可靠性、系統經濟性，以此夯實產業化基礎。后續規模化項目才能進入實質性建設階段，真正釋放萬億級市場潛力。氫能產業發展關鍵在于上游制氫成本的進一步降低，以及下游多元化應用場景的不斷開拓。

　　交通領域，燃料電池汽車已實現小規模示范應用，未來將向大規模推廣邁進。氫能船舶、氫能無人機等新型交通工具也在不斷探索中。在能源領域，氫能發電與熱電聯產將得到更廣泛應用，特別是在分布式能源系統中。在工業領域，氫冶金、綠氫化工等應用逐漸擴大，為傳統工業的綠色轉型提供了新路徑。此外，氫能還在建筑供熱、備用電源等領域展現出廣闊的應用前景。(新京報零碳研究院研究員 陶野)