新華網北京5月27日電(張昊哲)23日，2023國際氫能技術大會在佛山南海開幕。北汽福田汽車副總裁秦志東在接受新華網采訪時表示，氫能是未來交通領域綠色轉型的重要支撐。

圖為北汽福田汽車副總裁秦志東(左)接受新華網采訪

  氫能是一種來源豐富、綠色低碳、應用廣泛的二次能源，正逐步成為全球能源轉型發展的重要載體之一。“十四五”時期，我國將初步建立以工業副產氫和可再生能源制氫及就近利用為主的氫能供應體系。2022年3月，國家發展改革委、國家能源局聯合研究制定的《氫能產業發展中長期規劃(2021—2035年)》對外發布，明確了氫能是戰略性新興產業，為氫能產業中長期發展提供了規劃。

  交通運輸領域是我國降低碳排放的重點板塊，占我國總碳排放的10%。而在對汽車的碳排放測算中，重型貨車碳排放更是占比達到了83.5%。秦志東認為，純電車由于續航問題，更適合輕載、短途出行。但氫能汽車不同，它在交通領域存在非常廣闊的應用場景，尤其是在中長距離的碳排放“巨頭”——重型卡車的應用方面具有獨特的優勢。

  秦志東介紹，目前的儲氫方式主要是高壓氣態儲氫，效率相對較低，如果真正應用到實際場景當中需具備幾個特質，一是補能要快，二是儲能密度要高，三是能耗要低。同時運載效率要達到與傳統車相當水平，才能夠滿足用戶需求。

  秦志東表示，在干線運輸方面，福田將以液氫作為儲氫的主攻方向。它的密度相對較大，重量、體積是氣態儲氫的1/3左右，是未來儲氫發展的方向。液氫規模化以后，儲氫成本會明顯低于高壓氣態儲氫，是未來需突破的關鍵技術。

  2022年6月，國家發改委、國家能源局等九部門聯合印發《“十四五”可再生能源發展規劃》，為“十四五”期間氫能產業的發展明確指導方向。

  秦志東認為，在雙碳目標大背景下，氫能是一個繞不開的話題，它承擔著綠色交通能源轉型的支撐作用。要實現氫能產業高質量發展，秦志東認為要做到以下幾點：

  一是聚焦產業。“專業的人做專業的事兒”，秦志東說。只有聚焦重點領域和關鍵環節，著力打造產業創新支撐平臺，才能使氫能產業實現更快發展。

  二是氫能產業鏈要協同發展。目前這個階段，氫能產業熱度持續上升，需要上下游產業鏈協同發展，共同協作，才能使氫能產業向好發展。

  三是健全氫能產業標準體系。“液氫現在沒有統一的標準，特別在車輛板塊”，秦志東說。目前福田在北京市科委的指導下，與氫能產業上下游的諸多企業開展相關工作，只有多方共同努力，才能推動產業的發展。