2023世界氫能技術大會于2023年5月23在佛山南海樵山文化中心開幕。大會期間，廣汽研究院發動機系統研發部部長占文鋒接受新華網采訪，他表示，氫能源車產業鏈上下游要聯動、持續開展技術攻關。

廣汽研究院發動機系統研發部部長占文鋒(左)接受新華網采訪

  我國“十四五”規劃中將氫能和儲能列入前瞻謀劃的未來產業，將重點發展布局。為了進一步鼓勵、支持氫能基礎設施建設及燃料電池產業發展，各地出臺了一系列政策規劃和行業標準，鼓勵氫能產業鏈的集群化發展。

  占文鋒表示，氫氣在車的應用端沒有特別大的技術難度，但在上游氫氣的制儲運加上，難度比較大。

  隨著技術的發展和低碳理念的普及，新能源車逐漸成為市場焦點。截至2022年底，中國新能源汽車保有量已達1310萬輛。但其中，絕大部分是純電動汽車，而氫能源車保有量剛剛突破1萬輛。

  占文鋒表示，廣汽在新能源汽車的布局上，一步一個腳印，扎實向前，2014年推出了國內首款增程式的新能源車，2017年推出了插電式混合動力汽車，自主板塊布局了廣汽傳祺與廣汽埃安兩大品牌，廣汽傳祺新能源車型以PHEV為主，廣汽埃安EV為主，在新能源汽車銷量上排在前列，僅2022年，廣汽埃安就賣出27萬臺。

  對于氫能源汽車的未來，占文鋒表示，難點依然在于基礎設施及氫氣的來源，上游制氫、中游儲運加都需要從國家層面的推動，以及大型央企、國企與頭部企業的參與和建設，整車廠作為下游應用企業，包括廣汽在內的汽車企業要做好技術研發，練好基本功，降低氫能汽車成本，提升氫能汽車的技術水平，迎接產業爆發期，回應市場需要。

  目前來看，占文鋒認為，氫能在重載中長途的商用車應用方面，是一個非常好的解決方案，能夠體現出氫能的優勢，它加氫時間短、能量密度高，商用車氫燃料電池開發等技術已有一定程度的沉淀，而且儲氫罐布置空間較大。同時，通過氫能率先在商用車的應用帶動基礎設施的完善，未來中國在氫能乘用車的推動方面就會具備一定基礎。

  從安全角度而言，隨著構建新型電力系統、國家能源結構的轉型，石油等傳統能源消耗將不再上升轉向逐漸下降，卡脖子風險也隨之下降，未來，多種能源的汽車將在市場上并存，滿足不同的使用場景與需求。(新華網 記者劉佳)