隨著新能源汽車行業快速發展，入局者不斷增多，市場競爭愈發激烈，2024年伊始，比亞迪開啟新能源汽車“價格戰”，率先打響開年降價“第一槍”，隨后，多家車企也紛紛宣布降價。而汽車“價格戰”的背后，是車企間互相“內卷”，是市場競爭激烈的結果。對于車企來說，價格戰將加劇市場競爭，也促使企業加快創新步伐，提升產品品質和性能，以贏得消費者的青睞。

　　6月11日，針對當前中國汽車行業激烈的“價格戰”現象，乘聯會秘書長崔東樹表示，2023年共有70款電動車參與降價，2024年1-5月，有近60款電動車降價。今年2-4月出現的“價格戰”，是歷史上罕見的一次“價格戰”。

　　崔東樹指出，“價格戰”的背景是新能源車原材料價格下降，新能源汽車新品快速推出，新能源車滲透率達到40%以上等。“價格戰是體系能力的表現，是行業發展的必然階段。”崔東樹說，5月后“價格戰”已經有變緩趨勢。接下來，國內汽車市場有望回歸到以促銷為主的常態，不太會出現動輒降價20%的情況。

　　從“新能源汽車‘價格戰’”回看我國新能源汽車市場競爭情況：

　　——新能源汽車企業市場份額分布

　　從銷量來看，我國新能源汽車市場份額占比最大的企業為比亞迪，2022年其市占率達到31.72%，其次是上汽通用五菱，市占率為7.79%。特斯拉排在第三位，市占率為7.75%，其次是吉利，市占率為5.37%。其余品牌市占率相對較低，均為超過5%。

　　——新能源汽車企業區域分布

　　從區域分布來看，我國新能源汽車企業布局主要集中在東部地區和南部地區，其中，江蘇省、上海市、安徽省、浙江省、廣東省是新能源車企分布較多的地區?？梢钥闯?，我國東部地區汽車生產工廠分布較為密集，同時，造車新勢力總部數量較多，而傳統車企更傾向于在南部地區布局總部，而在東部地區布局生產工廠、研發中心。

　　——新能源汽車企業銷量情況

　　從銷量方面來看，2023年1至10月，我國新能源汽車銷量第一名的品牌為比亞迪，以237.14萬輛遙遙領先全行業。第二名為廣汽埃安，銷量為39.25萬輛;第三名為吉利汽車，銷量為36.20萬輛。造車新勢力三大車企中，理想排名第四，銷量為28.46萬萬輛，小鵬排名第十，銷量為10.14萬輛，蔚來排名七，銷量為12.61萬輛。總體來看，2023年1至10月，傳統車企新能源汽車銷量總體好于造車新勢力。

　　從新能源汽車市場競爭趨勢來看，前瞻產業研究院分析認為，隨著新能源汽車行業的持續發展，未來，行業整合將持續推進，大企業通過收購、兼并等方式整合產業鏈資源，中小企業通過合并、合作等方式鞏固自身競爭地位。同時，技術創新的背景下，運用車聯網、云計算、人工智能等技術提升新能源汽車綜合競爭力將是行業發展趨勢之一。此外，企業端也將通過不斷提升服務能力來為消費者帶來更好的消費體驗。在國際化浪潮下，新能源汽車行業也將加速出海進程，國際市場對國內新能源汽車行業來講，吸引力巨大。

　　在吉利控股集團董事長李書?？磥?，車市內卷既是好事也是壞事。“如果市場化水平高，法律健全，執法嚴格，透明公平競爭這就是好事;反之就是壞事。任何產業的健康發展都必須表現在投入產出比方面實現較好的經濟效益，無窮無盡的內卷，簡單粗暴的價格戰，其結果就是偷工減料、造假售假、不合規的無序競爭。”