3月1日，理想汽車發布純電MPV 理想MEGA，55.98萬元起售，3月11日開始交付。該車采用800V的架構，搭載理想與寧德時代聯合研發的麒麟5C電池組，MEGA實現充電12分鐘續航500公里。同時，新款理想L系列正式亮相，全系搭載高通8295P芯片。

　　MEGA是理想汽車迄今為止最貴的產品，在今年80萬輛的目標中，MEGA承擔著重要的角色。2023年，20萬元以上的新能源車市場銷量達260萬輛，滲透率為40%左右。今年理想挑戰80萬輛銷量目標，市占率達到20%以上。“預計今年20萬元以上汽車市場新能源車滲透率達50%左右，這一細分市場新能源車的規模將達到350萬輛。滲透率超過50%，市場頭部聚集效應會更明顯。”理想汽車商業副總裁劉杰對記者表示。

　　理想汽車創始人、董事長李想在發布會上表示，未來幾年，理想汽車至少投入60億元，建設超過5000個直營的5C超充站，讓理想5C超充站可以覆蓋全國95%的高速和重要國道，采用加盟模式的城市充電站也會在2024年大規模落地。

　　按照計劃，今年下半年理想還將推出三款純電SUV。此外，L6將在二季度上市。至此，理想產品陣容將擴充為8款。劉杰表示，預計MEGA單月銷量將達到8000輛，在50萬元以上市場中，月銷量峰值就是8000輛，MEGA目標是做50萬元乘用車市場銷量第一。

　　不過，MPV在國內并不是一個熱門的產品品類。乘聯會數據顯示，2023年，MPV市場累計銷量超109萬輛。其中。新能源MPV總銷量超24.5萬輛，同比增長幅度達177.3%。與轎車和SUV相比，MPV仍是一個小眾的市場。而售價超過50萬元的MPV市場規模更加有限，極氪009、豐田埃爾法月銷量均不足2000輛。

　　劉杰認為，當前50萬元以上的新能源車市場仍是一片藍海。同時，MEGA在產品定義時并未過于關注MPV市場的特征，而是著眼于分析50萬元以上市場容量、用戶特征和用戶需求。

　　2023年，理想在造車新勢力銷量中排名第一。此前推出的均為增程式混動產品，隨著華為問界等產品的推出，混動市場競爭加劇。今年前兩個月，理想月銷量被問界超越。此外，今年比亞迪打響降價第一槍，多家車企跟進降價。整體來看，新能源領域競爭較為慘烈，這將給理想帶來挑戰。

　　“1月和2月是L系列產品切換期，部分老款車型已經售罄。隨著新品推出、預計一季度整體交付10萬輛，同比去年超過一倍。”劉杰對記者表示，問界的用戶和理想用戶是不同的，理想的用戶還是家庭用戶。他認為，頭部企業的競爭長期存在，不必用技術路線來定義競爭。“當前整個市場中混動和純電產品的比例為4:6 ，預計今年會達到5:5。”劉杰表示，理想將采用純電和增程并行的技術路線，但今年增程產品仍會貢獻理想的主要銷量，其中，L6聚焦25萬～30萬元市場，這一市場中新能源熱銷產品為Model Y和問界M7。

　　此外，今年理想計劃進軍中東市場，目前在迪拜啟動了當地銷售和服務團隊的建設，預計今年四季度在迪拜開啟交付。

　　劉杰還表示，理想將堅持直營模式。在BBA的時代，廠家和經銷商加起來的綜合毛利達40%，這種情況下是可以依靠經銷商模式鋪設渠道。但在智能電動車行業，毛利水平整體下降。只有通過直營模式才能長期保持健康經營，而且效率要高很多。做中高端品牌要持續投入技術研發和創新，直營模式能夠為公司源源不斷地供給“血液”，把銷售費用率控制在更低、合理的水平。

　　來源：第一財經