2月27日，中國電動汽車百人會成果發布會暨百人會論壇(2024)專家媒體交流會在京舉行。會上，中國科學院院士歐陽明高分析指出，2030年將是新能源革命的爆發期，新能源電力和新能源汽車將協同發展，新能源汽車帶動新能源發展，新能源反過來又將助力電動汽車成為真正的新能源汽車。

　　在全球低碳轉型與新能源革命浪潮中，中國實現了從跟跑、并跑到領跑的快速轉變，去年產銷新能源汽車950萬輛、電池8.8億千瓦時、光伏和風電2.9億千瓦。據海關統計，2023年中國“新三樣”——電動汽車、鋰電池、光伏電池出口1.06萬億元，首次突破萬億元大關。

　　歐陽明高預測，2030年，在風電光伏方面，基于中美《關于加強合作應對氣候危機的陽光之鄉聲明》提出的可再生能源裝機量力爭達到2022年的3倍，中國將承擔35億千瓦，其中水電和生物質發電裝機量預計合計5億千瓦，風光發電總裝機量將達到30億千瓦，也即2024—2030年平均每年風電光伏裝機增加約2.8億千瓦，具備可行性。如果2030年風電光伏總裝機量達到30億千瓦，風電光伏發電量將超4萬億千瓦時，占我國社會總用電量的35%左右;加上水電、核電、生物質發電量2.7萬億千瓦時，則非化石能源發電總量將達到社會總用電量的約60%;

　　“新能源汽車保有量將達1億輛左右，市占率突破70%;2030年全球鋰離子電池出貨量有望達到50億千瓦時，估計中國占到60%以上，即30億千瓦時左右;在氫能方面，2030年中國綠氫產量預計在500-1000萬噸。”歐陽明高進一步表示，綠氫大規模發展的可行性在于綠電價格下降。“綠電谷價去年各地普遍達到0.15元/千瓦時，制綠氫的成本跟煤制灰氫成本大體相當，到達經濟性拐點。”

　　歐陽明高認為，從技術角度來看，2030年左右，車網互動與智慧能源系統技術將得到大規模推廣。“原先我國新能源各單項技術發展很快，但都有隨機波動性，發展規模大了就會相互打架，供需無法平衡，導致電網安全性問題。城市配電網不可能大規模改造，高壓輸電網在2030年之前也不大可能有大變化，因此，就需要車-能-路-云一體化產業生態。”

　　歐陽明高進一步解釋稱，車-網互動和源-網-荷-儲協同起來就構成智慧能源系統。智慧能源系統分為三個主要應用場景，第一是“線”上場景——高速公路，構成光-儲-充-換-氫綜合能源系統; 第二個是“面”上場景，可以通過分布式光伏建設房-車-能-路-云一體化系統;第三個是“點”上場景，可以在礦山，煤礦、油田、港口、工業園區等，建設電-氫-熱-車-網一體化系統。

　　“新能源汽車與新能源電力系統的互動關系體現在從新能源汽車電池和氫燃料電池助力新能源電力發展，反過來新能源電力的負載助力新能源汽車發展。現在說電動汽車是新能源汽車，總有人反對。將來會名副其實。”歐陽明高坦言，到了源網荷儲和車網互動階段，電池越多掙錢越多，因為用電動車可以低價充電，高價放電。（中國能源報記者 別凡）