新能源汽車龍頭比亞迪大舉殺入智能化下半場，“平價智駕”時代或更進一步。

　　1月16日，比亞迪(002594)在2024夢想日活動中發布整車智能戰略，比亞迪董事長王傳福在活動中表示，比亞迪在行業內最早提出“上半場是電動化，下半場是智能化”的口號，電動化是新能源汽車技術的基礎，智能化“不是敲敲代碼就行了”，如果沒有電動化的堅實基礎，智能化就是危房，說倒就倒。

　　他透露，“未來比亞迪將在智能化領域投入1000億元，沿著整車智能的技術路線，引領新能源汽車的發展方向。”

　　在演講中，王傳福還公開回應了此前“無人駕駛是忽悠”的評價。這一說法曾倍受爭議，也讓不少人誤以為比亞迪不重視汽車智能化的發展。

　　王傳福提到，智能駕駛和無人駕駛經常被混為一談，“我以前曾提出‘無人駕駛是忽悠’，是因為現階段的無人駕駛無論從法律法規還是技術成熟度來說，都不具備落地條件。”

　　他強調說，在智能化方面，比亞迪起步很早，“我們的研發都是從實際使用場景出發，滿足用戶對智能化的真實需求，不搞噱頭。”

　　據介紹，目前比亞迪L2級智能駕駛的搭載量已經突破了260萬臺;2023年比亞迪已售車型智駕系統搭載率超過57%，2024年這一比例將進一步提升。

　　王傳福表示，比亞迪全棧自研的智能駕駛，以及全產業鏈自研自造的實力，可以為用戶大幅度降低智駕體驗的門檻。2024年，比亞迪將會推出10余款搭載激光雷達的高階智駕車型。未來，比亞迪20萬元以上車型將會提供高階智能駕駛輔助系統的選裝，而30萬元以上車型則將全部標配。

　　“用更好的技術、更具有競爭力的成本，加速智駕的普及、惠及更多用戶。”他補充說。

　　業內有不少觀點指出，隨著政策端和供給端的發力，在2024年和2025年，電動汽車智能化成本將出現明顯下降。比亞迪在智能化方面的發力無疑將進一步推動“平價智駕”時代的到來。

　　中泰證券研報認為，2024年，汽車智能化有望復制手機智能化后的需求提升的路徑，迎來額外消費性購車需求，同時，智能駕駛也將從高階逐步滲透到走量的“平價智駕”。

　　此外，L2和L3一直被認為是智能駕駛的分水嶺，由于政策的松綁，2024年也被視作L3級自動駕駛的破局之年。王傳福介紹，比亞迪在L3方面已有深入布局，2023年7月，比亞迪已成為全國首家獲得L3測試牌照的車企。

　　長城證券在研報中指出，數據決定智能駕駛大模型質量。智能駕駛需要收集海量數據并對其進行特征分析、訓練、驗證，最終形成高度精準的數據處理模型。一方面，想要獲得大量長尾數據，原數據就需要盡可能多地覆蓋各種非常規情境，以提升模型應對突發情況的能力。另一方面，隨著自動駕駛程度的增高，自動駕駛對測試數據量需求會成倍增加。因此，自動駕駛能力很大程度上取決于數據量。

　　2023年，比亞迪全年銷售302.44萬輛，同比增長61.9%。長城證券認為，大量銷售出去的汽車能夠為比亞迪提供海量數據，幫助其優化智能駕駛大模型，提高智能駕駛技術性能。

　　1月16日收盤，比亞迪漲0.35%，報收于195.3元/股。

　　來源：澎湃新聞 作者：吳遇利