2023年，我國新能源汽車產銷量連續9年位居全球第一。隨著新能源汽車市場滲透率不斷提升，車主充電需求也大量增加。目前，多地正加速構建高質量充電基礎設施體系，完善設備網絡布局，以提升充電服務的經濟性和便捷性，更好促進新能源汽車產業發展、提振新能源汽車消費。

　　加大建設力度

　　在G42滬蓉高速遂寧服務區雙向充電站，國網四川電動汽車服務有限公司引入的華為超充設備很受歡迎。“以給車輛充電30度為例，超充設備僅需10分鐘，充電時間較普通充電樁大幅縮短。”公司服務平臺運營中心負責人王榮表示。

　　成都通過加大城市公共專用充電設施網絡布局建設，提升快充樁區域布局密度，加速構建城市基本公共服務充電圈。截至2023年12月份，成都累計建成充電樁17.8萬個，充(換)電站點3010個。

　　2023年9月份，山東省政府出臺《山東省推動新能源汽車下鄉三年行動計劃(2023—2025年)》，明確構建高質量充電基礎設施體系的具體任務目標和工作措施，并在國內率先建成省級充電基礎設施信息公共服務平臺。截至2023年12月底，平臺累計接入公共充電樁9.8萬臺，接入率達82%。

　　山東電力還積極服務居民充電樁報裝。國網濰坊供電公司市場營銷部職員王金友介紹，公司與全市12家4S店聯合推出“聯網通辦”服務，客戶購買新能源汽車后，供電公司根據客戶地理位置，為客戶提供一條龍充電樁報裝服務。截至2023年12月底，山東省充電基礎設施保有量達54.1萬臺，同比增長152%。

　　內蒙古包頭市發力城市公共充電基礎設施建設。“我們的城市公共充電樁建設模式主要以市場為主導，堅持‘誰投資、誰受益’原則，通過政府投資、社會資本方投資及成立合資公司等方式，推動公共充電基礎設施建設工作。目前全市充電樁建設運營企業已達13家。”包頭市城市管理綜合執法局建設規劃科科長劉慧鑫說。2023年包頭新建5077個充電樁，新能源車輛保有量也從2022年底的5800多輛增加到如今的超2萬輛。

　　提升服務水平

　　山東結合不同區域需求特點，加快推進充電基礎設施建設。對中心城區，以商業中心、工業中心、休閑中心為重點，鼓勵充電設施運營商加密公共充電樁布局，以直流快充樁替代原有交流慢充樁，逐步優化公共充電站結構;對鄉村地區，充分利用財政資金獎勵政策，引導充電設施運營商在鄉鎮機關、供電所、交通樞紐場站、重點旅游村等有實際充電需求場所布局建設1000個左右鄉村充電示范站;對供電、消防等暫不具備條件的小區，開展“統建統服”試點，優先配建公共充電基礎設施。

　　除了完善布局，充電樁技術水平也不斷提升。國家發展改革委、國家能源局等部門于近日發布關于加強新能源汽車與電網融合互動的實施意見，培育車網融合互動新型產業生態。據了解，國網四川電動汽車服務有限公司正在加大試點投放V2G充電樁的力度。V2G充電設施可實現“車網雙向互動”。

　　“電網既可以向電動汽車充電，電動汽車也可以向電網放電。在用電高峰時段，具備V2G通信協議的新能源車可以將車內電量反向‘賣’給電網，車主在獲利的同時還幫助調節電網的用電負荷。”國網四川電動汽車服務有限公司創新業務部主管李政光介紹。

　　包頭將搭建統一的公共充電樁綜合管理平臺，提升充換電設施互聯互通水平和智能化管理水平。同時，以呼包同城化為契機，加強兩地協調配合，實現資源的共享和高效利用。

　　仍有難題待解

　　雖然我國充電樁建設數量快速增長，但整體規模不足，局域分布不均，專業維護缺乏等問題仍有待破解。

　　包頭交投城發特來電新能源科技有限公司運營經理羅蒙表示，隨著新能源汽車駕駛者的增多，市場對于充電樁建設的需求明顯增加，不少消費者都反映充電樁建設過慢。

　　“目前農村用戶整體上對新能源汽車滿意度較高，但還有不足：一是新能源汽車充電時間偏長，二是鄉鎮及農村地區充電站布點偏少，充電不如城區方便。”山東臨沂瑞鼎蒙陰專營店負責人唐鑫表示。

　　“充電焦慮，多是因為對充電樁缺少維護。”唐鑫稱，縣城很多充電樁因為缺少維護而損壞，陷入維護充電樁不掙錢、無法盈利就沒有維護動力的死循環。目前，鄉鎮和農村地區新能源汽車保有量較低，公共充電樁利用率較低，充電服務收益難以覆蓋設備折舊、運維檢修、線損等成本支出，因此充電服務商在鄉鎮及農村投資建設充電站的意愿較低。

　　此外，“油車占位”問題也比較突出。唐鑫分析，部分燃油汽車不充電但長期占據新能源汽車充電車位，還有一部分新能源汽車充滿電后不盡快駛離，影響了充電樁使用率。

　　“隨著充電樁數量不斷增加，充電樁建設水平參差不齊以及使用率不高、電網容量不足等問題也逐漸顯現。”包頭交投城發特來電新能源科技有限公司總經理趙小娟建議，可通過成立行業協會、制定行業標準以及加強管理、完善立法等方式逐步規范行業秩序，推動行業健康發展。(經濟日報記者 王金虎 劉 暢 余 健)