8月9日，比亞迪第500萬輛新能源汽車正式下線。從第1輛到第100萬輛，比亞迪用時13年，從100萬輛到200萬輛用時1年，從200萬輛到300萬輛用時半年，從300萬輛到500萬輛用時僅9個月……比亞迪不斷跑出的“加速度”，正是廣東新能源汽車創新發展的生動縮影，見證著中國新能源汽車在產業化、市場化的基礎上，邁入規模化、全球化的高質量發展新階段。

　　新能源汽車是全球汽車產業轉型升級、綠色發展的主要方向，也是我國汽車產業高質量發展的戰略選擇。作為全國第一經濟大省和制造業大省，廣東很早就開始布局相關技術研發和產業，近年來更是將新能源汽車作為堅持制造業當家、加快產業轉型升級的一項重要舉措，不斷做大做強這一新興產業。以今年上半年為例，廣東新能源汽車產量達到103.77萬輛，占全國總產量28.74%，相當于全國每4輛新能源汽車便有一輛是廣東造;以電動載人汽車、鋰電池、太陽能電池出口為代表的“新三樣”，分別增長7倍、27.7%、57%，成為全國外貿提質擴容的關鍵支撐……一個個現代化生產車間和一組組亮眼數據，展現出廣東制造的硬實力，凸顯了廣東在新能源汽車產業方面的領先地位和影響力，塑造了廣東高質量發展的新動能新優勢。

　　創新是引領發展的第一動力，抓創新才能把握時代，引領時代。不論是從產業基礎、應用條件、跨行業資源，還是從固有的創新基因來說，廣東都是新能源汽車技術突破、成果落地的沃土。近年來，廣東新能源汽車聚焦高水平科技自立自強，持續強化企業創新主體地位，加快關鍵核心技術攻關，產業自主創新水平與核心競爭力不斷提升。經過多年深耕，廣東新能源汽車已在“三電”(電池、電機、電控)技術領域逐步建立起競爭優勢，在芯片、操作系統、智能座艙、自動駕駛解決方案、激光雷達等領域也持續領先。當然也要看到，廣東新能源汽車仍存在關鍵核心技術供給不足、支撐保障能力有待提升等問題，接下來要在短板領域加快突破，把完善的產業體系和強大的科技創新能力結合起來，力爭實現從新能源汽車制造中心向創造中心的轉變。

　　世界產業發展實踐表明，產業集群是產業現代化發展的主要形態。廣東樹立戰略眼光，強化系統觀念，從一開始就以產業集群方式發展新能源汽車，實現了規模效應和集聚效應。截至目前，廣東共有規模以上整車制造企業超過25家，規模以上零部件和配件企業超過900家，實現了上中下游的全覆蓋。近年來，廣東實施汽車零部件產業“強鏈工程”，牢牢抓住“鏈主”、牢牢壯大“龍頭”，充分依托鏈主龍頭企業的帶動效益，不斷強化發展勢能，吸引越來越多新能源汽車項目落戶。從全球汽車零部件龍頭企業采埃孚集團落子廣州，到肇慶成功引進小鵬汽車、寧德時代等鏈主企業，再到比亞迪全球研發中心在深圳開工建設……廣東正以整車企業帶動上下游產業鏈，躍向全球價值鏈中高端，向著打造世界級新能源汽車產業集群的目標不斷邁進。

　　隨著新能源汽車保有量大幅增長，如何完善配套基礎設施，不僅將成為促進汽車消費的關鍵點，也將為新能源汽車產業提供更好的發展環境和支撐條件。針對遠距離出行和出游時仍不時出現充電排隊“長龍”、充電難等問題，廣東加快構建高質量充電基礎設施體系，截至2023年4月30日，廣東省公共充電樁總量44.4萬臺，全國占比21.9%，領跑全國，進一步推動了新能源汽車的滲透與普及。隨著國家促進汽車消費政策密集落地，廣州、深圳、佛山、東莞、珠海等多地密集發放購車補貼，降低消費者購車門檻，大幅提升消費信心，釋放廣東汽車消費動能……事實充分證明，經濟發展是一個供給與需求相互影響、不斷升級的過程，牢牢把握擴大內需這個戰略基點，打出促進新能源汽車消費提質升級的“組合拳”，必將以有效需求帶動有效供給，推動新能源汽車高質量發展，讓消費者買到更有科技含量、更符合需求的新產品、新服務。

　　時代的發展靠技術創新，人類的進步靠技術飛躍。可以說，誰掌握了新能源技術，誰就掌握了下一個時代該領域的發展主動權。廣東以前瞻性的戰略判斷和提前布局，成為新能源汽車的領跑者，接下來，也要緊緊抓住重大戰略機遇，堅持高質量發展，堅持制造業當家，著力推動集成電路、新能源汽車、新型儲能等戰略性新興產業融合集群發展，打造廣東制造新支柱，一步一個腳印扎扎實實推進中國式現代化的廣東實踐。(南方日報評論員)