盡管我國已建成世界上數量最多、輻射面積最大、服務車輛最全的充電基礎設施體系，但是與城市相比，廣袤的鄉村地區仍是充電樁的“荒原”，甚至已成為制約新能源汽車下鄉的“堵點”。

　　究其深層原因，業界歸結為用地難、用電難、服務難、盈利難等“痛點”。好在國家發展改革委、國家能源局近日印發《關于加快推進充電基礎設施建設更好支持新能源汽車下鄉和鄉村振興的實施意見》(下稱《實施意見》)中，針對這些“痛點”給出了較為具體的解決方案。例如在用地及用電方面，提出“支持地方政府結合實際開展縣鄉公共充電網絡規劃，并做好國土空間規劃、配電網規劃等銜接”“統籌考慮鄉村級充電網絡建設和輸配電網發展，加大用地保障等支持力度，開展配套電網建設改造，增強農村電網的支撐保障能力”等。業界認為，這意味著在農村地區鋪設充電樁所面臨的土地及電力難題將迎來科學化的解決，而隨著“推廣智能有序充電等新模式”“提升充電基礎設施運維服務體驗”等具體舉措的實施，充電樁建設和運維的成本也將進一步降低，投資回報則將提高，服務難、盈利難等“痛點”將得到有效化解。

　　可以想見，隨著《實施意見》以及更多新能源汽車下鄉利好政策的施行，充電樁在廣袤鄉村地區將密植成林。然而，充電樁下鄉不僅僅能促進新能源汽車消費，其更大的意義是還將進一步打開汽車業的想象空間。事實上，早在2020年4月，充電樁就已經被列入新基建的范疇，5月，第一次被寫進《政府工作報告》，上升到國家戰略高度。正如業界專家羅清啟所言，從未來發展趨勢來看，充電樁的戰略價值將不僅是新能源汽車持續發展的關鍵基礎設施，更是構建未來車聯網不可或缺的新基建，對重構汽車產業下一代發展模式和產業組織形態都具有不可替代的作用。

　　業界已經形成的共識是，汽車將是下一代移動智能終端，是進入更大數據世界的端口。因而未來汽車行業的競爭將是車聯網之間的角逐，車聯網是多個行業深度融合的新型產業，更是全球創新的熱點和未來發展的制高點。很顯然，新能源汽車具有構建車聯網的天然優勢，而充電樁則是推動新能源車聯網的天然入口。充電樁承載著的除了電流還有信息流和資金流，這就讓與汽車有關內容的數字化成為可能。更重要的是，將充電樁進行物理化鏈接和智能化改造，就會形成一個個局域網，若干局域網將共同織就一張覆蓋全國的廣域網。從這個角度來看，充電樁下鄉將織密車聯網，有著不可否認的社會意義與市場價值。汽車一旦觸網成為開放平臺后，行業參與者將擁有更大的發揮空間。未來汽車是整個社會汽車系統的一部分、是龐大的交通移動數據云調控系統下的移動終端，這樣的遠景正一步步成為現實。

　　來源：經濟參考報 吳蔚