在 2020 年殼牌就曾經宣布，計劃在加州建設和運營 48 個新的輕型汽車加氫站，為此還獲得了政府 4060 萬美元的補貼。但是，到了 2023 年 9 月，殼牌卻悄然放棄了這一計劃，同時關閉了其中五個加氫站，無法確定何時重新開放。

　　然而，就在本周殼牌突然宣布，將永久關閉加州旗下所有的七個汽車加氫站，原因是 " 供應困難和其他外部市場因素 "。這意味著殼牌只剩下三個為重型氫能車輛服務的加氫站在加州運營。

　　殼牌的這一舉動引發了業界和公眾的關注和討論。一方面，有人認為，殼牌的退出反映了加州氫能市場的不成熟，以及氫能汽車的不足。根據加州能源委員會的最新數據，雖然加州是少數幾個氫能汽車市場增長的地區之一，但在 2023 年，只有 3143 輛氫能汽車注冊，不到電動汽車的 1%。另一方面，有人認為，殼牌的退出是其自身的戰略調整，而不是氫能的衰落。殼牌在 2023 年 12 月曾經表示，將優先發展為重型交通提供氫能，同時投資電動汽車充電，以實現輕型交通的碳中和。

　　殼牌是否還有其他原因導致其關閉加州加氫站，目前尚不清楚。不過，有一點值得注意的是，殼牌使用的加氫站設備是由挪威 Nel 公司提供的，而該公司目前正面臨一起訴訟，被指控其 H2Station 系列存在嚴重缺陷。原來 Nel 存在虛假承諾、虛假陳述等欺詐行為，導致 Iwatani 在加州運營的加氫站頻頻出現問題，無法正常營業，有些開業后就不得不立即重新關門調整。

　　加州是美國唯一的氫能源汽車市場，豐田 Mirai、現代 Nexo 和本田 Clarity 在美銷量基本都由該州貢獻，加氫站關閉，意味著那些買了氫能車的消費者將舉步維艱。

　　加州目前還有 47 個汽車加氫站在運營，另有 64 個在建設或計劃中。加州政府也一直在推動氫能的發展，設定了到 2025 年建設 200 個加氫站的目標。但是，殼牌的退出對加州的氫能發展和氫能汽車前景都產生了影響，直接打擊了氫能企業的信心。至少，豐田章男聽到這個消息，會比較郁悶。