8月8日，國家標準委與國家發展改革委、工業和信息化部、生態環境部、應急管理部、國家能源局六部門近日聯合印發《氫能產業標準體系建設指南(2023版)》(簡稱《指南》)。

　　這是國家層面首個氫能全產業鏈標準體系建設指南，不僅明確了近三年國內國際氫能標準化工作重點任務，還系統構建了氫能制、儲、輸、用全產業鏈標準體系。

　　其中，位于中游的氫儲存和輸運是氫能產業中的重要子體系之一，但該環節成本較高，已經在一定程度上掣肘了氫能的產業化發展。當前，多家企業積極布局氫儲運賽道，探索突破成本瓶頸，有望率先受益于氫能市場整體放量增長。

　　來源：財聯社

　　利好政策密集催化，核心配套設備受益

　　作為新型大規模儲能技術，氫儲能前景被看好。2021年7月23日，國家發展改革委、國家能源局正式聯合發布《關于加快推動新型儲能發展的指導意見》，氫能明確被納入“新型儲能”。

　　2022年初，國家發展改革委和國家能源局聯合印發《氫能產業發展中長期規劃(2021-2035年)》，強調氫能是未來國家能源體系的重要組成部分，將助力實現碳達峰、碳中和目標，深入推進能源生產和消費革命，構建清潔低碳、安全高效的能源體系。

　　放眼全球，氫能也一馬當先。日前，德國政府通過新版《國家氫能戰略》，進一步細化了氫能生產、基礎設施建設等方面的目標，以加強氫能在實現能源轉型方面的作用。該戰略稱，到2030年德國制氫電解槽裝機容量目標升級一倍，更新為10GW，在氫能技術的領先地位將進一步提升，產品供應將覆蓋從生產(如電解槽)到各類應用(如燃料電池技術)的氫能技術全價值鏈。

　　目前，全球已經有44個國家和地區發布了氫能發展戰略，加速布局可再生能源制備綠氫。據國際氫能理事會(Hydrogen Council)和麥肯錫公司聯合發布的《氫能洞察2023》，全球氫能經濟仍然強勁增長，發展勢頭繼續加速。《報告》跟蹤了全球1040個項目，指出到2030年的氫能直接投資額已達到3200億美元。

　　值得一提的是，中國已成為世界上最大的制氫國。數據顯示，2022年，我國氫氣年產量超3500萬噸，已規劃建設超300個可再生能源制氫項目，72個在建、建成的項目總產能超20萬噸/年。

　　這一方面顯示出我國氫能供給的巨大潛力，同時也意味著產業鏈各環節上對氫儲運的更大需求。氫能產業鏈分為上游制氫、中游儲運氫以及下游氫能應用，涉及環節較多、應用領域廣泛。其中，氫儲運將制得的氫氣進行儲存，再通過交通工具運輸至下游加氫站、化工企業等應用領域，是連接上游供給和下游需求的關鍵，是整個產業鏈環節中必不可少的一環。

　　儲運氫的方法通常有三種，按照氫的不同形態可以分為氣態儲運(高壓氣氫、管道氫)、液態儲運(低溫液態、有機液態)和固態儲運。當前國內氫氣發展處于初期階段，用量及運輸半徑相對較小，因此利用管束車來運輸儲氫瓶是目前市面上較為經濟、也是最主要的商用運輸手段。這種方式屬于高壓氣氫的一種，主要通過壓縮機提高氫氣儲存密度和壓力，從而將氫氣裝入儲氫瓶中。

　　除了高壓氣氫，氣態儲運還有一種管道運輸的方式，需要使用氫壓機為氫氣提供動力，從而實現更長距離的氫儲運。長距離管道運輸近兩年也實現了突破性的發展。日前，我國首次高壓力純氫管道試驗取得成功，這為我國今后實現大規模、低成本的遠距離純氫運輸提供技術支撐，管道運氫有望成為繼“管束車+儲氫瓶”組合之后的主流選擇。

　　另外，氫氣送至加氫站及下游應用端后，也需要經過壓縮機進行再次壓縮儲存。

　　不難發現，作為儲存環節的核心設備，壓縮機幾乎在氣態儲運產業鏈中廣泛應用。而中短期來看，氣態儲運仍將是最主要的氫儲運方式，壓縮機產業有望伴隨整體氫能產業發展迎來新的增量。

　　與此同時，隨著加氫站建設速度的加快疊加制氫項目迅速落地，氫氣壓縮機未來幾年的需求將迎來快速增長。國內氫壓機行業龍頭企業為中鼎恒盛，在大流量氫氣充裝壓縮機領域市占率高達90%，在加氫站壓縮機領域市占率為30%。

　　華安證券認為，隨著氫能需求的不斷提升，中游環節壓縮機設備需求有望迎來高速增長。2023-2025年我國氫氣壓縮機市場規模將達到38.5/48.5/65.4億元，CAGR為30.3%，2023-2025年全球氫氣壓縮機市場規模將達到143.8/178.1/229.2億元，CAGR為26.2%。

　　多路徑探索降本，技術卡位儲運賽道

　　隨著氫能需求的快速增加，氫能市場的持續擴張將推動中游氫能儲運的快速發展。

　　這是目前各大研究機構普遍給出的判斷。中商產業研究院預計，我國2023年氫氣年產量將達到4575萬噸，同比增長14.3%。同時，中國氫能聯盟預計，2030年我國氫氣年需求量將達到3700萬噸，2050年我國氫氣年需求量將接近6000萬噸，2060年有望突破1.3億噸。按照儲運設備占終端氫成本比30%，當前氫氣單價約為35元/kg，則2055年氫氣儲運市場有望突破萬億規模，到2060年，市場規模接近1.35萬億元。

　　然而，氫能市場放量增長的前提是氫能走向產業化，其中最重要的就是解決制約氫能規模化應用的成本問題。需要強調的是，由于氫氣密度非常小，單次氫氣運輸量少，導致運輸效率低、成本高，儲運氫環節成本占氫氣總成本的30%-40%。

　　典型如上述提到的“管束車+儲氫瓶”方式，一輛20MPa的氫氣運輸車，包含整車和氫氣總重量在40噸左右，但實際有效的氫氣運輸量僅為300多公斤，占整車重量的不足1%。

　　而在氫能市場不斷深入發展的背景下，儲運環節成本對氫能產業發展的影響勢必愈發重大。攻堅氫儲運成本問題迫在眉睫。

　　從氫儲運賽道玩家的布局來看，提升儲氫壓力、拓展運輸方式等是當前實現成本下降的主要路徑。

　　提升儲氫壓力方面，儲氫瓶的迭代升級是短期內能實現技術降本的有效方法。簡單而言，如果在相同體積的瓶內裝入更多的氫氣，那么就能簡單粗暴地降低單次儲運成本。

　　近年來，國內多家企業積極推進儲氫容器的探索更新，不斷提高氫氣儲存密度和壓力。如中集安瑞科分別在2021年、2022年實現了30MPa氫氣管束式集裝箱的研發、上市銷售。該公司還成功研發了99MPa、103MPa站用儲氫瓶組等產品，完成了52MPa的高壓氣體運輸車的技術儲備。

　　2022年，中材科技完成20MPa鋼瓶集裝箱、30MPa復合瓶集裝箱運氫產品開發和型式認證，系統掌握70MPa加氫站用儲氫容器成套技術。

　　除了在壓縮氣態儲氫上做文章，轉變儲氫方式提升氫氣儲氫量的液態儲氫也是較為可行的一種降本方式。

　　近幾年，液態儲氫憑借高運輸能力及高安全性嶄露頭角。華安證券分析，經濟性方面，僅考慮氫氣配送成本，500km時氣態/LOHC/低溫液態/管道的運輸成本分別為9.57、3.01、2.62、1.45元/kg。考慮制、儲、運總成本后，長距離運輸中液氫較氣氫更占優勢。盡管高壓氣氫制取成本比液氫低8.7元/kg，但每百公里運輸增量卻高2.34元/kg。二者平衡點位于約為370km，運輸距離超過370km時，采用低溫液氫儲運的經濟性更高。

　　企業布局上，2023年6月，中集安瑞科40英尺液氫罐箱成功下線;2022年，京城股份下屬子公司天海低溫裝備公司開展《車用1000L液氫儲氫系統、固定式液氫儲罐等關鍵技術研發及產品開發》項目，現已通過驗收;中科富海聯合中科院理化所自2019年起先后投入300kg/D、1.5T/D、5T/D、10T/D成套氫氣液化裝置的開發，逐步實現成套裝備國產化。

　　不過液氫在遠距離運輸中的成本相對來說還比較高，同時液氫在國內的大規模推廣也還有賴于液化工廠的建設推進，運輸、使用環節的改善也需要一定時間，此外還要長期關注相關政策法規的突破。但當前國內高壓氣態儲氫與液態儲氫均落后于國際先進水平，國內依然有望借液態儲氫換賽道突圍。

　　總的來看，我國氫儲運環節依然相對薄弱，相關產業鏈發展仍有許多痛點問題，但可以肯定的是，氫能已經成為全球主要國家和經濟體共同選擇的既定方向，政策溫床與火熱預期之下，氫能市場整體放量已經迎來爆發前夜，而在此關鍵節點上，技術儲備扎實、卡位相關賽道、解決現有痛點的企業更有望迎來發展先機。

　　來源：能源趨勢參考