隨著綠氫大規模應用的推動，氫能儲運環節成本也在不斷下降，帶動了基礎設施領域的建設。目前國內加氫站的數量正在穩步提升，不少加油站也開始布局加氫業務，國內“氫能走廊”已經初見雛形。

　　在長三角的核心區域，一座油氫合建站正在運行，每天為氫能物流車、公交車和網約車提供加氫服務。

　　記者了解到，中國石化已開展全國氫走廊示范建設規劃編制，篩選有市場、有場景和有潛力的跨省高速公路和省國道，大力規劃布局沿線加氫站建設。

　　中國產業發展促進會氫能分會副秘書長江寧：中國油氫合建站發展的速度在全球也是領先的，基礎設施的建設必須要提前走，比如說加氫走廊，華南地區、華東地區有些(線路)基本上已經有雛形了。

　　截至目前，全國已建成加氫站數量超過350座，約占全球總數的40%，位居世界第一。不少高速公路的加油站已經開始布局加氫設施，為氫能干線物流的運行做準備。

　　專家表示，通過氫能高速公路的試點示范，可打破異地通行、地方保護等行政壁壘，連點成線帶動高速沿線地區氫能產業發展。

　　中國國際經濟交流中心能源政策研究部部長景春梅：氫能高速試點的選擇首先在車流量比較大，氫源又能夠獲得，同時經濟基礎又比較好的地方，比如長三角、珠三角、京津冀可以選一些，同時選擇西北(風光)大基地這些(工業)副產氫和綠氫都有基礎的地方。