在“雙碳”大背景，作為清潔脫碳的二次能源，氫能的發(fā)展受到了高度重視。經(jīng)過十余年的長足發(fā)展，我國氫氣年產(chǎn)量已逾千萬噸規(guī)模，位居世界第一大產(chǎn)氫國。

　　中國氫能聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，2021年我國氫氣產(chǎn)能已超過4000萬噸。根據(jù)氫能產(chǎn)業(yè)大數(shù)據(jù)平臺不完全統(tǒng)計，截至2022年6月22日，中國氫氣產(chǎn)能超過4300萬噸。

　　近年來，我國氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，基本涵蓋了氫氣“制—儲—輸—用”全鏈條。隨著政策支持力度不斷加大，近期，氫能源產(chǎn)業(yè)在運輸和應(yīng)用兩大領(lǐng)域都有了新突破。

　　氫能行業(yè)兩大突破

　　首先，氫氣的長距離運輸技術(shù)取得新突破。

　　目前，汽車運輸仍是我國長距離氫氣運輸?shù)闹髁鞣绞?，但這種方式成本較高、效率較低，也是造成終端用氫成本高的主要原因之一，制約了產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。但近期，“西氫東送”管道工程有了重大消息。

　　一方面，中國石化“西氫東送”輸氫管道示范工程被納入《石油天然氣“全國一張網(wǎng)”建設(shè)實施方案》，這是我國首個純氫長輸管道項目，一期運力10萬噸/年，預(yù)留50萬噸/年的遠期提升潛力。

　　另一方面，中國石油也有了新動作。據(jù)央視新聞報道，4月16日，中國石油對外發(fā)布消息，用現(xiàn)有天然氣管道長距離輸送氫氣的技術(shù)獲得了突破，通過將氫氣以一定體積比例摻入天然氣之中，利用現(xiàn)有的天然氣管道進行輸送，可以實現(xiàn)大規(guī)模、低成本的遠距離氫能運輸。目前，該管道中的氫氣比例已逐步達到24%。

　　截至2022年底，我國油氣管道的總里程達到18.5萬公里。以目前我國天然氣消費量計算，當摻氫比達到20%時，可運輸1000多萬噸氫氣，約合5600多億度綠電，氫氣成本也會大幅度下降。

　　一個是全長400多公里的純氫輸送管道，一個是利用現(xiàn)有油氣管道的天然氣摻氫技術(shù)，兩大央企的最新動向都對氫氣運輸有重要意義，將進一步助力我國能源轉(zhuǎn)型升級。

　　除了運輸端，下游氫能應(yīng)用端也有了新發(fā)展。

　　據(jù)央視財經(jīng)4月13日消息，中國氫燃料電池汽車應(yīng)用推廣取得了新進展。據(jù)了解，上海、廣州等地的氫能源車以網(wǎng)約車形式開啟運營。新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟發(fā)布的年報顯示，截至2022年底，新能源汽車國家監(jiān)測與管理平臺累計接入氫燃料電池車10564輛，首次突破萬輛。

　　未來，隨著氫氣運輸成本進一步下降，氫燃料電池車產(chǎn)銷有望繼續(xù)向上突破。同時，風、光發(fā)電繼續(xù)發(fā)展，上游“綠氫”制取產(chǎn)業(yè)規(guī)模將繼續(xù)擴大，疊加儲氫技術(shù)進步空間依舊廣闊，氫能源將成為新能源產(chǎn)業(yè)中的重要補充。

　　氫能源優(yōu)勢與缺點

　　氫能源受到如此高度的關(guān)注，自然有其優(yōu)勢。

　　首先，能量密度高。氫氣熱值是常見燃料中最高的，可達142KJ/g，這一水平大約是石油的3倍。這意味著，消耗相同質(zhì)量的能源，氫氣所提供的能量是最大的，這也順應(yīng)了汽車輕量化的大趨勢。

　　其次，零污染。作為由單一元素組成的物質(zhì)，氫氣燃燒的產(chǎn)物只有水。不存在污染氣體或者溫室氣體，能夠真正實現(xiàn)理論意義上的零碳排放，順應(yīng)了“雙碳”背景下的大潮流。

　　最后，儲量豐富。氫元素是宇宙中含量最多的元素，地球上覆蓋面積達71%的海洋水資源中也蘊藏著大量可供開發(fā)的氫能，對于目前的人類而言，可謂是“取之不盡”。

　　此外，損耗少、形態(tài)多變、利用率高等也是氫能源具備的不可忽視的優(yōu)勢。

　　但氫能源也并非沒有弊端，不然早就已經(jīng)實現(xiàn)商業(yè)化落地了。

　　首先，氫氣的密度很低。雖然氫氣的能量密度很高，但受限于本身密度過低，固定空間內(nèi)能存儲的氫氣總量有限，如何安全壓縮氫氣是一大問題。

　　其次，氫氣過于活躍。目前，雖然已有氫燃料驅(qū)動的汽車投入運營，但氫元素極度活躍，如何保證存儲中的氫氣是穩(wěn)定的，釋放能量的過程是安全的，也是各個企業(yè)頭痛的難題。

　　最后，目前的氫氣多是“灰氫”。使用氫能源，根本目的是實現(xiàn)能源轉(zhuǎn)型，減少污染。但是我們現(xiàn)在用到的氫氣，有95%是通過煤、天然氣制氫獲得的“灰氫”，是以二氧化碳排放為代價的。這明顯與“綠色能源”的定位是相悖的。只有通過太陽能、風能等可再生能源發(fā)電制備的“綠氫”才是氫能源產(chǎn)業(yè)的最終路徑。

　　此外，成本過高的弊端也是不少企業(yè)最終放棄布局的一大原因。

　　氫能源有四大應(yīng)用場景

　　目前由于氫能技術(shù)尚處在發(fā)展時期，其儲運問題、應(yīng)用穩(wěn)定性等缺點尚未完全解決，因此，交通領(lǐng)域是氫能初期應(yīng)用的主要突破口，也是商業(yè)化應(yīng)用前景較為清晰的市場。

　　隨著產(chǎn)業(yè)逐步發(fā)展，氫能應(yīng)用場景將進一步豐富，中國電力網(wǎng)指出，氫能應(yīng)用主要包括交通、儲能、發(fā)電和工業(yè)四大類。

　　第一，氫能在交通領(lǐng)域應(yīng)用包括乘用車、商用車、火車、船舶、航空器等，主要技術(shù)涉及質(zhì)子交換膜燃料電池(PEMFC)。目前，PEMFC雙極板和催化劑材料的成本占據(jù)主導(dǎo)地位，未來技術(shù)進步、材料升級以及規(guī)模化生產(chǎn)是降成本的重要方式。

　　第二，氫儲能是化學(xué)儲能的一種形式，氫儲能可與新型電力系統(tǒng)高度耦合，克服新能源電力儲存的難題，實現(xiàn)大規(guī)模、長周期、跨季節(jié)儲能，是少有的能夠儲存百GWh規(guī)模能量以上的儲能方式，支撐新能源成為新型電力系統(tǒng)的低碳能源。目前處于起步研究階段。

　　第三，氫能發(fā)電可以用來解決電網(wǎng)削峰填谷、可再生能源電力并網(wǎng)穩(wěn)定性問題，有利于提高電網(wǎng)安全性和靈活性，并大幅度降低碳排放。目前，以SOFC燃料電池為主的分布式發(fā)電已在歐美日韓等發(fā)達國家和地區(qū)開始初步商業(yè)化。摻氫燃氣輪機發(fā)電，則是另外一個技術(shù)方向，目前相比于燃料電池發(fā)電，具有較好的成本優(yōu)勢。

　　第四，工業(yè)應(yīng)用方面，目前，95%以上的氫氣(灰氫)仍作為原料用于煉化行業(yè)加氫精煉以及化工行業(yè)合成氨、合成甲醇等。未來，氫氣作為化工原料仍將是其主要用途。不過，作為化工生產(chǎn)中的副產(chǎn)品又重回化工行業(yè)再應(yīng)用的“灰氫”，會逐步被“綠氫”替代。

　　根據(jù)中國氫能聯(lián)盟資料，預(yù)計到2050年，中國氫能產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值規(guī)模有望達到12萬億元，將成為引領(lǐng)經(jīng)濟發(fā)展的新增長極。陽光電源副總裁彭超才表示，2025年之前綠氫還處在培育階段，在這之后行業(yè)發(fā)展會不斷加速。

　　氫能行業(yè)的三大主線

　　隨著氫能應(yīng)用領(lǐng)域逐漸多元化，制備、儲運、應(yīng)用將成為氫能行業(yè)投資的三大主線。

　　民生證券指出，在制備方面，綠氫將成為綠電消納的重要途徑，我國風電和光伏累計裝機量呈上升趨勢，未來將實現(xiàn)大規(guī)模綠電制氫，推動氫電融合，能夠發(fā)揮氫能連接新能源的耦合作用;儲存與運輸方面，短期儲氫瓶能夠滿足短距離運氫需求，中期液氫運輸成本優(yōu)勢明顯，長期管道運輸趨勢明確。

　　主線一：綠氫制備環(huán)節(jié)景氣上行，帶動電解槽設(shè)備需求增加。重點推薦：陽光電源、隆基綠能，建議關(guān)注：東方電氣、華電重工、億利潔能、昇輝科技、雙良節(jié)能等;

　　主線二：儲運環(huán)節(jié)迎來破局點，短期內(nèi)，氣態(tài)儲氫瓶技術(shù)壁壘較高，市場格局較為穩(wěn)定。建議關(guān)注：京城股份、中材科技、厚普股份、亞普股份等。

　　主線三：燃料電池車持續(xù)放量，道路應(yīng)用領(lǐng)域主要集中在商用車領(lǐng)域，主要場景包括固定線路及特定場景如港口、礦山等場所。建議關(guān)注：億華通、濰柴動力、雄韜股份、金博股份、貴研鉑業(yè)。

　　來源：證券之星