氫能是未來能源技術革命和產業發展的重要方向，國家“十四五”規劃綱要中把氫能與儲能列為前瞻謀劃的六大未來產業之一。正在召開的全國兩會上，全國人大代表、新鄉市市長魏建平提出了關于支持氫能產業發展的若干建議。

　　“據預測，到2025年，全球氫能產業年產值將達到2000億元美金，其中我國氫能產業產值將達到1萬億元。”魏建平介紹說，地處中部的河南省是化工大省，氫能產業基礎較好，焦炭、燒堿、合成氨、甲醇等產業年副產氫氣約55萬噸，可為氫能產業初期發展提供充足低價的氫源保障。

　　魏建平說，河南氫能產業集聚效應明顯，如宇通客車就是國內最早開始研發生產燃料電池汽車的整車企業之一，其燃料電池客車為北京冬奧會提供了優質的服務保障，成為中國氫能最閃亮的名片，彰顯了“中國制造”的實力。同時，氫璞創能、驥翀氫能、捷氫科技、氫楓能源等產業鏈上下游企業相繼落地，燃料電池電堆、空氣供應系統、70兆帕儲氫瓶、固態儲氫設備、氫氣管束拖車、加氫站建設運維等領域發展初具規模，鄭汴洛濮新氫走廊產業帶已經形成。此外，鄭州、洛陽、新鄉、安陽、開封、焦作等地市聯合申報并獲批國家第二批燃料電池汽車示范應用城市群，示范應用有序推進。

　　魏建平表示，新鄉市是河南省內最早發展氫能的城市之一，目前已初步形成了“制氫-儲氫-加氫-燃料電池-關鍵裝備及零部件-燃料電池汽車”全產業鏈。“然而，在推進氫能產業發展的過程中，遇到的一些現實問題，在一定程度上影響了產業發展。”他進一步介紹說，如，催化劑、質子交換膜、氣體擴散層等關鍵材料、核心技術掌握在一些外企手中，雖然國內企業已經對標開發了相關產品并批量使用，但是在產品性能、穩定性等方面仍存在較大差距。

　　同時，標準瓶頸制約了氫能產業發展。魏建平說，目前國家對儲氫環節沒有明確標準體系、對加氫站的審批管理不明確;新一代高壓儲氫瓶技術雖已成熟且在國外推廣應用，但由于國內標準缺失，還未在國內應用。此外，缺少整車企業對產業的帶動，以及車輛示范應用目標制定不夠合理，如財政部、工信部等五部委批復的鄭州燃料電池汽車示范應用城市群的車輛推廣方案，在實際執行中存在與各地市產業及應用場景結合度不高、具體車型分配不夠合理的問題，例如在公交領域，通過實踐認為最適合純電動模式，加之前期公共領域電動化改造，城市公交已基本實現電動化，燃料電池公交車在購置成本、使用成本等方面都不具備優勢，推廣難度較大。雖然城市群完成了年度車輛推廣的數量要求，但是與計劃車型出現了較大偏差。

　　針對氫能產業發展，魏建平對此提出了四方面建議：一是加大科研攻關支持力度。針對核心技術“卡脖子”問題，發揮新型舉國體制優勢，加強基礎研究，完善共性基礎技術供給體系，依托高校院所和行業龍頭企業，構建高效協作創新網絡，充分調動相關科研資源和力量，采取“揭榜掛帥”“聯合體攻關”“組建產業研究院”“建設國家級重點實驗室”“設立重大科技專項”等形式，集中力量定點突破，對做出突出貢獻的聯合體、單位、個人予以重獎。

　　二是支持組建氫能標準化委員會。協調標準化行政主管部門、相關科研院所和企業加大與河南的對接合作，支持河南建設國家氫能源標準化專業技術委員會，研究制定支持產業發展和車輛示范應用的技術標準、評價體系和方法。

　　三是支持河南建設新能源及燃料電池整車項目。支持以宇通集團為代表的河南整車企業面向全國拓展市場，打造國際領先的產業龍頭。同時，積極指導、支持河南整合現有整車產能、盤活存量資源，對引進的比亞迪、廈門金龍等整車項目給予窗口期指導。

　　四是調整年度推廣車型和數量。按照“宜電則電、宜氫則氫、氫電互補”的整體原則，允許鄭州城市群各城市，在示范應用期間車輛推廣總數不降的情況下，根據實際應用市場需求，增加氫能冷藏車等便于推廣的車型，調整年度推廣車型和數量。同時，在制定政策、核算獎補資金時，將冷藏車等新調整車型納入補貼范圍，并及時、足額向各地撥付獎補資金。