據中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據顯示，2022年，國內氫燃料電池汽車銷量為3367輛。這個看起來稍顯單薄的數(shù)字，3年后卻將撬動起國內氫能產業(yè)1萬億的產值規(guī)模。

　　國內氫能產業(yè)如何補鏈強鏈，才能成就從千億到萬億的市場藍海?產銷對接的商業(yè)模式又該如何探索?

　　1月29日，在河南省工信廳發(fā)布的2023年工作報告中，氫能這一未來產業(yè)的發(fā)展方向得到了明確，將聚焦氫能與儲能、量子信息、前沿新材料、類腦智能等領域新培育5個省級未來產業(yè)先導區(qū)。

　　氫燃料電車的未來已來。

　　【布局】

　　河南多地謀劃氫能未來產業(yè)

　　河南要建設氫能與儲能未來產業(yè)先導區(qū)，已經有多個地市做了“先行者”。

　　1月28日，新鄉(xiāng)市政府發(fā)布了《新鄉(xiāng)市氫能產業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2022—2035年)》，將氫能產業(yè)規(guī)劃分為近期、中期和遠期三個實施階段。

　　作為正式納入我國能源體系的新能源，氫能來源廣、能量密度高、零排放。氫能產業(yè)是未來產業(yè)，也是新興產業(yè)，逐漸步入了發(fā)展快車道。河南多個地市在氫能產業(yè)上動作頻頻，出臺了中長期的規(guī)劃，并在今年的政府工作報告中予以重點布局。

　　今年的鄭州市政府工作報告提出，要建設鄭州國家氫燃料電池汽車示范城市群，打造國內先進的燃料電池商用車產業(yè)示范基地、氫能產業(yè)關鍵技術研發(fā)和科技創(chuàng)新示范區(qū)。

　　濮陽市政府提出了今后五年的規(guī)劃，要建成中東部地區(qū)重要的氫能裝備制造基地，實現(xiàn)資源枯竭城市向新能源城市轉變、中原油城向中原氫城轉變。

　　洛陽市則要打造“鄭汴洛濮氫走廊”氫能產業(yè)關鍵零部件研發(fā)制造高地，建成我省規(guī)模最大的氫能產業(yè)發(fā)展基地。開封市將打造氫能應用示范基地，氫燃料汽車應用示范城市，“氫經濟示范城市”。

　　新鄉(xiāng)市則是要打造區(qū)域可再生氫儲能示范高地、氫燃料電池汽車示范高地、氫基綠色工業(yè)示范高地，氫能裝備生產制造高效集聚，建成“中原氫谷”產業(yè)生態(tài)圈。

　　【優(yōu)勢】

　　豐富資源促使集聚效應凸顯

　　大河報·豫視頻記者了解到，河南是能源生產和消費大省，產業(yè)結構偏重，能源結構偏煤，發(fā)展氫能產業(yè)是推進全省能源綠色低碳轉型、實現(xiàn)碳達峰碳中和戰(zhàn)略目標的重要舉措。

　　北京師范大學政府管理研究院副院長、產業(yè)經濟研究中心主任宋向清說，氫能作為一種來源廣、能量密度高、零排放的二次能源，可作為靈活能源載體促進可再生能源消納，大規(guī)模替代化石原料燃料，將成為現(xiàn)有能源形式的有益補充，未來能源體系中的重要組成部分。

　　河南省汽車行業(yè)協(xié)會副秘書長李金保分析說，首先，河南氫能產業(yè)的發(fā)展基礎較好。宇通客車是國內最早研發(fā)生產燃料電池汽車的整車企業(yè)之一，也深度參與了國家第二批燃料電池汽車示范應用城市群。

　　其次，河南有豐富的工業(yè)副產氫氣資源。安陽、焦作、洛陽、開封等地的焦化企業(yè)、化肥企業(yè)生產大量的工業(yè)副產氫氣，但是很長一段時間內沒法得到應用。

　　“我省統(tǒng)籌推進鄭汴洛濮氫走廊和鄭州國家氫燃料電池汽車示范城市群建設，吸引了很多省外企業(yè)來城市群進行投資、布局。”他說，鄭州、新鄉(xiāng)、濮陽等地相關產業(yè)的集聚效應逐步凸顯。

　　【前瞻】

　　奔赴藍海市場仍存難點痛點

　　氫能產業(yè)，未來將是一片“藍海”。“氫能是國家戰(zhàn)略性新興產業(yè)和未來產業(yè)的重點發(fā)展方向。”李金保說，有機構預測，到2025年，國內氫能產業(yè)產值將達到1萬億的規(guī)模。

　　氫能產業(yè)的重點發(fā)展方向是氫燃料電動汽車，國家所批復的五個氫燃料電池汽車示范群，2025年氫燃料電動汽車將達到4萬輛左右。

　　《河南省氫能產業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2022-2035年)》提出，到2025年，氫能產業(yè)總產值突破1000億元，推廣示范各類氫燃料電池汽車力爭突破5000輛，建成3-5個綠氫示范項目。

　　不過，在宋向清看來，河南乃至全國的氫能產業(yè)目前還處于初期探索階段。氫燃料電池汽車，并沒有得到大規(guī)模示范應用。

　　李金保舉了一個例子，2020年，鄭州市區(qū)曾上線了部分氫燃料電池新能源公交車，但購置成本達到300萬元一輛。同時，技術層面還存在著難點和痛點，比如氣體擴散層、質子交換膜、催化劑等零部件關鍵技術還存在明顯的短板，和國外還存在不小的差距。

　　2020年9月16日，財政部、工業(yè)和信息化部、科技部、國家發(fā)展改革委、國家能源局聯(lián)合發(fā)布了《關于開展燃料電池汽車示范應用的通知》。《通知》提出，為推動我國燃料電池汽車產業(yè)持續(xù)健康、科學有序發(fā)展，決定開展燃料電池汽車示范應用工作。示范期暫定為四年，示范期間，五部門將采取“以獎代補”方式，對入圍示范的城市群按照其目標完成情況給予獎勵。

　　李金保說，國家將在示范中不斷完善產業(yè)鏈條、提升技術水平，同時探索有效的商業(yè)運營模式，不斷提高經濟性。目前重點推動燃料電池汽車在中遠途、中重型商用車領域的產業(yè)化應用。

　　【觀點】

　　培育龍頭發(fā)揮標桿效應

　　作為氫能產業(yè)的重點發(fā)展方向，氫燃料電車應該如何獲得更長足的發(fā)展呢?

　　李金保建議說，下一步，河南要抓住鄭州國家氫燃料電池汽車示范城市群建設的契機，完善氫燃料電池汽車的產業(yè)鏈，提升河南省氫能燃料電池載貨車的競爭力。同時，還要提高省內汽車產銷量的規(guī)模，只有這樣，才能帶動汽車零部件產業(yè)的發(fā)展和產業(yè)鏈的完善。未來，汽車行業(yè)的發(fā)展方向是智能化、網聯(lián)化、電動化。高端人才依然較為稀缺，特別是在動力電池、智能網聯(lián)技術等方面的人才，這需要政府部門做好人才的引進和培育。

　　在宋向清看來，河南若想更好地發(fā)展氫能產業(yè)，用好氫能源，首先需要選定重點城市進行重點布局，進行重點企業(yè)的培育，可將鄭州、新鄉(xiāng)、洛陽等地市作為氫能源政策重點扶持的城市。

　　河南最迫切要做的，是確定一些引領性的龍頭企業(yè)。龍頭企業(yè)可以集聚優(yōu)勢資源，對關鍵技術核心領域進行攻關，這樣可以擺脫對國外關鍵技術的依賴。“我們的科研院所，尤其是高校，要加大對氫能源人才團隊的培養(yǎng)和建設。”他說，要掌握氫能產業(yè)鏈上中下游的關鍵環(huán)節(jié)，攻克核心領域的“卡脖子”技術難題。

　　在今年1月11日召開的全省科技工作會議上，河南科技大學校長孔留安說，河科大的優(yōu)勢是工科，如軸承、齒輪、金屬材料、重型裝備、農業(yè)機械、汽車與新能源、信息控制、軍工科研、管理科學等。高校科技成果的轉移轉化是一個尚待開發(fā)的“處女地”，還需要地方政府重視。

　　宋向清說，目前，氫燃料電車是氫能的主要應用場景。下一步，政府部門要結合氫能源的產業(yè)特點，積極拓展氫能產業(yè)化的應用場景。政府部門可以出臺相應的補貼措施，促進氫能在鋼鐵、石化、電解鋁等用能耗能較大的企業(yè)的應用。（記者 劉瑞朝 黃婷）