中國已經制定了 " 雙碳 " 目標，經濟轉型和能源轉型勢在必行，其中氫能發展成為熱點，備受各級政府、眾多企業和廣大公眾的關注。

　　2022 年，多地密集出臺多項政策，全力支持氫能產業的發展。在政策助力、企業投入加大、產需逐步形成合力的推動下，氫能市場未來可期。

　　五大城市示范群帶頭 " 探路 "， 氫能產業蓄勢待發

　　2021 年 8 月，五部委聯合發布《關于啟動燃料電池汽車示范應用工作的通知》，同意北京、上海和廣東報送的城市群啟動實施燃料電池汽車示范應用。2021 年 12 月，河南和河北燃料電池汽車示范城市群相繼獲批，全國形成了 "3+2" 燃料電池汽車示范格局。

　　作為京津冀燃料電池汽車示范城市群的牽頭城市，北京市打造的大興國際氫能示范區起步區于今年 3 月建成投運。目前，南區一期項目也已啟動建設，預計今年內建成，擴充園區測試、廠房、辦公空間。示范區二期、三期正在同步規劃設計中，為后續項目落地提供空間保障。

　　京津冀示范城市群燃料電池汽車應用場景區域包含北京、天津、河北保定、唐山、山東濱州及淄博共 6 個城市(區)，四年示范期推廣目標 5300 輛，首年推廣目標為 1162 輛。

　　截至 2022 年 8 月底，京津冀示范城市群已實際完成上牌銷售 1240 輛，完成首年推廣任務的 106.7%。其中，北京市完成最好，為城市群超額完成第一年度的燃料電池汽車推廣任務立下了 " 汗馬功勞 "!

　　其他城市示范群如廣東、上海等雖然發展成績不如京津冀，但氫能源產業效應也正在逐步顯現。尤其是山東淄博市，作為唯一一個同時進入京津冀、上海、廣東、河北、河南五個燃料電池汽車示范城市群的合作城市，現已開通 100 輛氫燃料電池公交車 11 條線路，50 輛 " 淄博造 " 氫燃料電池冷藏車投入運營，同時還是 " 氫進萬家 " 科技示范工程市之一。在今年 8 月淄博還發布了《淄博市氫能產業發展中長期規劃(2022 — 2030 年)》，將以氫能為核心的新能源產業成為淄博市產業轉型升級的重要抓手之一。

　　隨著氫能五大示范城市群的推廣效應逐步顯現，我國燃料電池汽車投放將進入密集期。今年三季度共計 1346 輛燃料電池汽車交付使用，其中五大示范城市群共投放超 100 輛。

　　各地政策逐步跟進，氫能源產業集群效應顯現

　　截止目前，已經有多個省市公布了氫能相關規劃。到 2025 年，13 省市氫燃料汽車目標總計 68000 輛，加氫站將達到 676 座。其中北京、山東、河北、河南、內蒙、廣東六地氫能產業規模在 2025 年將達到 5100 億。

　　為了提升氫能在本地新能源產業中的比重，多地在能源規劃中對氫能產業規模、加氫站數量、氫燃料汽車數量等指標給予了明確要求，多數是對 2025 年給出詳盡數字，少數則對于本年度要達成的目標以及 2030 年以及 2035 年要達成的遠景目標予以詳細規定。

　　除了對氫能產業規模和加氫站及氫能車的數量予以明確要求，多地對于上項目的氫能企業提出了明確的補貼措施。今年年初成都市新經濟發展委員會發布政策表示，為加快建設 " 綠氫之都 "，引進電解水制氫龍頭企業，市區兩級聯動給予 0.15-0.2 元 / 千瓦時的電費支持;加快加氫站規劃建設，最高給予 1500 萬元建設運營補助。而在今年 6 月 16 日，成都市經信局又發布《2022 年成都市氫能產業高質量發展項目申報工作的通知》，將對 15 類氫產業鏈相關企業和團體進行補貼和獎勵。

　　四川攀枝花發布《攀枝花市氫能產業示范城市發展規劃(2021 — 2030 年)》，全面建成氫能產業示范城市，穩步擴大可再生能源制氫規模，建立清潔低成本氫源供給基地，打造西南乃至全國氫能高地。

　　處于示范城市范圍的鄭州也加速布局氫能產業發展，到 2025 年，推廣燃料電池汽車 4445 輛，建設加氫站 82 座，建立自主可控的完整產業鏈。到 2025 年，累計推廣燃料電池汽車 2100 輛、建設加氫站 40 座，其中，2022 年推廣燃料電池汽車 500 輛、建成加氫站 10 座。濮陽、洛陽等城市也在加緊氫能產業規劃和建設，逐漸將與鄭州獲得聯動發展。

　　我國眾多氫能源扶持政策如雨后春筍，氫能產業進入了發展快車道。政策支持、資金支持不斷涌向氫能源產業，氫能源集群效應正在逐步顯現。

　　技術革新，氫能儲運成行業發展關鍵

　　在氫能政策大力扶持下，我國氫能產業迅猛發展，加氫站數量也急劇增加。加氫站是氫能產業發展、燃料電池車大規模推廣的基礎，目前我國加氫站數量超過 250 座，約占全球數量 40%，位居世界第一，而到 2025 年，數量更是將超過上千座。加氫站數量的擴大， 保證加氫站如何安全儲運氫的問題成為關鍵。

　　目前，我國加氫站主要分布于經濟發達地區 ( 如長三角、珠三角等 ) ，并多以內部試驗和測試用途為主，對外運營的加氫站較少，其加注壓力一般為 35 MPa。與汽油和天然氣相比，氫氣的密度小、擴散系數大、點火能量低，具有易漏易燃的特性。氫能目前多采用高壓氣態形式儲運，如發生泄漏，對設備安全運行和人民生命財產安全造成嚴重危害。

　　中氫源安安全有機液儲運氫技術可使氫能在常溫常壓下以液態形式存在，且使氫能儲運具備非危化品屬性，是最為理想的氫能儲運形式。其儲液采用目前有機液儲氫行業中唯一的非危化品材料，可在常溫常壓下儲運，安全穩定，為氫能摘掉了危化品的 " 帽子 "。

　　中氫源安安全有機液儲運氫技術質量儲氫密度可達到 5.5%，且其有機液可循環利用，同時解決了有機液和催化劑極小損失可循環再利用的問題，可進一步降低運營成本。因而，充分實現了氫能源長時間儲存和長距離運輸的高效、安全、低成本等目標，為氫能源產業向規模化發展應用提供了高效的儲運保障，讓加氫站運營效率更上一層樓。

　　具備安全、高效、低成本特征的安全有機液儲運氫技術，還可以使得氫能更好的發揮儲能優勢，助力消納可再生能源，在需要時釋放，以保障可再生能源發電持續、穩定的電能輸出，提高電網接納間歇式可再生能源的能力。

　　目前，我國已布局了較為完整的氫能源產業鏈，隨著下游市場需求釋放，以及國家大力的扶持，氫能源產業未來前景廣闊。中氫源安作為氫能源領域科技創新型企業，必將不忘初心，砥礪前行，用科技擔當起產業化道路助推器的重要角色，為構建清潔低碳、高效安全氫能源體系貢獻力量。