近日，在由中國能源研究會燃料電池專委會主辦的大灣區“氫陶都—綠色搬運體系”建設啟動儀式上，廣東新氫動力氫能工業車輛生產線宣布正式投產。據悉，此次投產的生產線專業生產適配于工業車輛的動力系統，是國內首條(套)專屬于氫能工業車輛制造的生產線，其正式投產將有力推動氫能工業車輛在粵港澳大灣區的應用落地，更突顯了氫能車輛應用端專屬場景技術的無限可能及產品應用價值的未來可期。

　　“這是氫燃料電池技術應用領域創新應用的新起點。”中國能源研究會副理事長兼秘書長孫正運在接受中國經濟時報記者采訪時表示，從氫能商用車輛示范的先行到氫能工業車輛的創新應用，燃料電池行業正逐步構建應用端完整的產業鏈體系。

　　廣東城市群：走在氫能產業鏈前端

　　來自中國汽車工業協會的數據顯示，今年10月份，氫燃料電池汽車產銷分別完成277輛和301輛，同比分別增長3.7倍和5.4倍。1-10月份，氫燃料電池汽車產銷分別為2700輛和2400輛，同比分別增長1.8倍和1.5倍。廣東由于今年來積極推廣應用新能源貨車、電動船舶，無疑走在了這條產業鏈體系的最前端。

　　12月5日發布的《廣東省“十四五”現代流通體系建設實施方案》指出，要推進交通運輸綠色低碳轉型。持續推進交通運輸領域清潔替代，引導市內短途貨運配送更多采用新能源貨車。推進內河LNG動力船舶及電動船舶、氫能源等新能源船舶推廣應用，引導高污染高耗能船舶加快退出市場。

　　廣州市新能源汽車發展工作小組辦公室近期發布的《廣州市燃料電池汽車示范應用工作方案(2022-2025年)》指出，到2025年，力爭全市燃料電池汽車產業規模超過100億元，培育不少于5家在產業鏈核心零部件領域排名全國前五的頭部企業，引領燃料電池汽車的技術升級和成本下降，打造覆蓋全產業鏈、技術先進的燃料電池汽車核心零部件和整車研發制造基地。

　　而早在今年4月份，依托佛山市良好的氫能產業基礎，廣東新氫動力就正式簽約落戶佛山禪城，計劃投資10億元，打造氫燃料電池工業車輛發動機生產基地，這也是禪城引入的首個氫能產業項目，意味著禪城正式駛入氫能造車的新賽道。結合當地建陶、照明等傳統產業綠色發展需求，新氫動力也啟動了“氫陶都-綠色搬運體系”的建設，依托佛山良好的氫能產業基礎，加快布局大灣區，劍指國內氫能工業車輛千億增量市場。

　　解決氫能產業鏈“卡脖子”難題：降本創新是關鍵

　　中國石化石油化工科學研究院有限公司(以下簡稱“石科院”)董事長李明豐面對國內氫能產業鏈存在的部分“卡脖子”問題，向本報記者介紹了中國石化正在開展的技術攻關。

　　李明豐表示，中國石化早在幾年前就開始布局氫能產業，成立了氫能技術重點實驗室，依托石科院、大連石油化工科學研究院、北京石油化工科學研究院等內部單位及上海交通大學等外部單位開展協同創新。與中國氫能聯盟、中國船級社、河南機場集團等多家單位深度合作，共同解決氫能產業鏈“卡脖子”難題，打造新興產業生態體系。目前，石科院正在圍繞PEM電解水站內制氫技術、電化學氫壓縮(EHC)技術、儲氫新材料研發、高功率燃料電池成套技術國產化等方面持續開展科技攻關，為我國氫能產業打造強力創新引擎。

　　李明豐認為，從中長期的維度展望國內氫能產業發展，降低能源成本、提供廉價易得的氫能是產業發展的關鍵。其中，站內制氫技術是降本的關鍵技術。未來要力爭在電解水PEM制氫、綠電制氫、綠色甲醇制氫、甲烷制氫等系列站內制氫技術領域取得突破，同時，圍繞儲氫合金材料、氫燃料電池膜電極等關鍵核心技術開展科技攻關，形成系統集成技術，進一步降低使用成本。（記者 徐蔚冰）