在“雙碳”戰(zhàn)略目標(biāo)推動(dòng)之下，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)得到迅猛發(fā)展。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，中國新能源汽車銷量達(dá)到260萬輛，市場(chǎng)滲透率超21.6%，保有量突破1100萬輛。與此同時(shí)，新能源商用車也開始嶄露頭角。上半年，新能源商用車市場(chǎng)保持快速上漲，銷量同比增長60.4%。據(jù)羅蘭貝格預(yù)測(cè)，到2030年，新能源輕卡的滲透率約為30%，中重卡的滲透率約為25%。

　　作為下一個(gè)風(fēng)口，包括氫燃料電池車在內(nèi)，新能源商用車將成為中國汽車產(chǎn)業(yè)新的增長點(diǎn)。

　　道路貨運(yùn)是交通運(yùn)輸業(yè)的重要組成部分，而卡車則承擔(dān)了我國七成以上的運(yùn)量，也是污染物排放的主要來源之一。數(shù)據(jù)顯示，截至2020年9月底，國內(nèi)汽車保有量為2.75億輛，其中，以卡車為主的載貨車輛約為2997萬輛，占比雖然只有10.9%，但是這10.9%的載貨車輛二氧化碳排放量卻占了全部汽車二氧化碳排放量的56%，且這10.9%的載貨車輛排放的PM污染物占了全部汽車排放PM污染物的80%。也就是說，1輛柴油重卡的污染物排放量相當(dāng)于306輛乘用車。

　　2021年10月，國務(wù)院印發(fā)了《2030年前碳達(dá)峰行動(dòng)方案》，提出將大力推廣新能源汽車，逐步降低傳統(tǒng)燃油汽車在新車產(chǎn)銷和汽車保有量中的占比，推動(dòng)城市公共服務(wù)車輛電動(dòng)化替代，推廣以氫燃料、液化天然氣動(dòng)力重型貨運(yùn)車輛。到2030年，當(dāng)年新增新能源、清潔能源動(dòng)力的交通工具比例要達(dá)到40%左右。

　　由于污染排放量大，在“雙碳”戰(zhàn)略目標(biāo)驅(qū)動(dòng)下，傳統(tǒng)燃油重卡亟須進(jìn)行新能源轉(zhuǎn)型。當(dāng)前，比亞迪、吉利、宇通、安凱等多家商用車企業(yè)均開啟了新能源轉(zhuǎn)型之路。

　　據(jù)吉利新能源商用車集團(tuán)副總裁郭磊介紹，新能源重卡最大的優(yōu)勢(shì)是清潔環(huán)保、經(jīng)濟(jì)高效。以吉利商用車近日發(fā)布的遠(yuǎn)程M7電動(dòng)攪拌車為例，它應(yīng)用于商砼場(chǎng)景，純電動(dòng)力滿足城市建設(shè)清潔低碳的要求，與車輛配套的智能換電站可以在3分鐘至5分鐘內(nèi)快速完成換電，換電站和電池儲(chǔ)備根據(jù)車隊(duì)運(yùn)營規(guī)模定制，配合車輛搭載精確定位和車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，大幅提升了車隊(duì)整體運(yùn)營效率。

　　目前，新能源商用車應(yīng)用場(chǎng)景正在持續(xù)落地。新能源商用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)發(fā)布的《新能源商用車市場(chǎng)信息周報(bào)》顯示，上氫能源科技有限公司近日已與三一重工、啟航汽車、蘇州金龍啟動(dòng)戰(zhàn)略合作，協(xié)力共創(chuàng)氫能車的研發(fā)生產(chǎn)。

　　為專注新能源商用車的產(chǎn)品研發(fā)，吉利新能源商用車還成立了星瀚工程院。吉利新能源商用車集團(tuán)重卡事業(yè)部副總經(jīng)理、星瀚工程院副院長孫秀芹表示，未來研究院將以“1、2、3、N”為研發(fā)戰(zhàn)略(三種綠色能源、應(yīng)用于兩類整車平臺(tái)、通過一套模塊化系統(tǒng)設(shè)計(jì)柔性組合、精準(zhǔn)應(yīng)用于N個(gè)客戶使用場(chǎng)景，實(shí)現(xiàn)“低碳與零碳”重卡產(chǎn)品落地)，通過節(jié)能、補(bǔ)能和儲(chǔ)能三種解決方案，實(shí)現(xiàn)“低碳與零碳”重卡500km、1000km運(yùn)營核心競(jìng)爭力。

　　“未來，吉利新能源商用車在組建星瀚工程院的基礎(chǔ)上將推出星河動(dòng)力群，力爭2026年實(shí)現(xiàn)換電(增程換電)重卡5萬臺(tái)、甲醇重卡5萬臺(tái)的銷量目標(biāo)。”郭磊說。

　　當(dāng)前，全國多地正緊鑼密鼓推進(jìn)商用車新能源化，市場(chǎng)或?qū)⒀永m(xù)新能源乘用車市場(chǎng)早期的政策驅(qū)動(dòng)路徑。《江蘇省促進(jìn)綠色消費(fèi)實(shí)施方案》提出，到2025年，新增或更新地面公交、城市物流配送、郵政車輛、出租汽車等新能源和清潔能源車輛占比達(dá)80%;《武漢市新能源汽車換電模式應(yīng)用試點(diǎn)實(shí)施方案(2022—2023年)》表示，將探索在公交、市政、公務(wù)、港口、物流等領(lǐng)域拓展新能源汽車的換電應(yīng)用場(chǎng)景;合肥市發(fā)布了《關(guān)于進(jìn)一步促進(jìn)新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車推廣應(yīng)用若干政策(公開征求意見稿)》，明確支持公共領(lǐng)域電動(dòng)化推廣應(yīng)用;《廣州市生態(tài)環(huán)境保護(hù)“十四五”規(guī)劃》則提出，要加快氫燃料電池物流車和泥頭車的推廣……

　　業(yè)界認(rèn)為，較之于新能源乘用車市場(chǎng)，新能源商用車市場(chǎng)依舊處于起步階段，技術(shù)路線百花齊放，目前已形成低碳混動(dòng)、智能電動(dòng)、補(bǔ)能換電、靈活燃料發(fā)動(dòng)機(jī)、氫燃料電池等多賽道競(jìng)爭態(tài)勢(shì)。

　　據(jù)羅蘭貝格商用車前瞻技術(shù)趨勢(shì)白皮書介紹，目前新能源商用車最有可能會(huì)通過換電模式來解決續(xù)航和補(bǔ)能效率短板，而未來一段時(shí)間則會(huì)呈現(xiàn)多種技術(shù)路線并存的局面，其中氫燃料電池是長期趨勢(shì)。