中國汽車工業協會12月11日發布的數據顯示，今年1月至11月，新能源汽車銷量首次超過汽車總銷量的40%。從今年6月份開始，新能源乘用車國內銷量占比連續6個月超過50%。

　　截至今年10月份，深圳市新能源汽車滲透率已經達到75.9%，這意味著深圳每100輛新上牌的汽車中約有76輛是新能源汽車。新能源汽車保有量超過119萬臺，存量占比達到了27.4%。

　　曾經“續航焦慮”是困擾車主的“老大難”問題。但是現在，最大充放電功率能達到600千瓦的超級充電站能夠將充電時間大大縮短。《經濟半小時》記者在福田區進行了一次體驗。

　　記者充電的時候，車輛顯示剩余電量59%，剩余駕駛里程337公里，僅僅兩分鐘時間過去，車輛就充上了4.5度電，而車輛的剩余電量也從59%上升到了64%。

　　記者將充電比例設置為89%。14分鐘之后，充電完成。從車輛的行車界面上看，剩余里程數已經從此前的337公里，提升到508公里。也就是說充電14分鐘，續航提高了171公里。

　　蓮花山超充站位于深圳市福田區蓮花山公園北側，原來是一個普通的快充站，最大充電功率僅60千瓦。隨著深圳“超充之城”建設的啟動，這個站升級改造成為了光儲超充一體示范站，最大充電功率大大提升，于11月7日正式運行，可同時服務46輛新能源汽車充電。

　　充電功率越大，充電效率越高，這對營運車輛的影響更直接。一位出租車司機告訴記者，深圳當地的出租車一般都是用電到50%，趁著中午電價相對便宜的時候，補充到滿電。過去只有60千瓦的充電樁，這個時間往往需要90分鐘，而現在速度提升了一倍。

　　去年6月，深圳市推出首個全液冷超充示范站，并開啟了“超充之城”建設。深圳北站綜合交通樞紐超級充電站的一期工程部署了2套720kW的全液冷超充主機，配備4個600kW的液冷超充槍和20個快充槍，場站頂部安裝了80千瓦光伏板，同時配備了一個200千瓦時的儲能系統，共同組成了一個光儲充一體的完整解決方案。

　　在國家電網無錫電動汽車體驗中心內，等待充電的新能源車主只要簡單掃描二維碼，機器人就會自動駛向新能源汽車進行充電。

　　與傳統充電樁的固定位置不同，這些充電機器人自帶儲能電池，能夠自主移動到車輛旁邊，從而打破了充電樁與停車位的強綁定關系，實現了從“車找樁”到“樁找車”的轉變。

　　中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟的最新數據顯示，今年1至10月份，我國充電基礎設施增量為328.8萬臺，同比上升19.8%。截至2024年10月，我國充電基礎設施累計數量為1188.4萬臺，同比增長49.4%。

　　來源：央視財經