近期多家車企發(fā)布了十萬(wàn)元級(jí)別的新能源汽車。

　　《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》記者走訪了多個(gè)新能源汽車品牌的線下門(mén)店。目前，該價(jià)格帶內(nèi)包括哪吒、比亞迪、吉利、廣汽、奇瑞等品牌在內(nèi)，分別推出了哪吒X、比亞迪元系列、iCAR03，吉利銀河E5、廣汽AION V等車型。

　　根據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席分會(huì)8月8日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，7月新能源車國(guó)內(nèi)零售滲透率51.1%，較去年同期36.1%的滲透率大幅提升15個(gè)百分點(diǎn)。同時(shí)，7月份新能源乘用車零售銷量以87.8萬(wàn)輛超過(guò)了常規(guī)燃油車84萬(wàn)輛的銷量。新能源車月度銷量首超燃油車，汽車市場(chǎng)迎來(lái)歷史一刻。

　　顯然，新能源車已經(jīng)逐步成為市場(chǎng)主流，背后與今年上半年的價(jià)格戰(zhàn)不無(wú)關(guān)系。

　　有業(yè)內(nèi)人士對(duì)記者表示，在今年年初的價(jià)格戰(zhàn)之前，十萬(wàn)元價(jià)格帶并不處于主流新能源車企布局的核心，此前一直是燃油車的一個(gè)重要陣地。但隨著新能源車競(jìng)爭(zhēng)的日漸激烈，這一區(qū)間已經(jīng)成為新能源品牌挖掘增量的重點(diǎn)。

　　新車向上卷配置

　　10萬(wàn)元級(jí)別的新能源汽車賽道，正成為眾多品牌爭(zhēng)奪的新重點(diǎn)。

　　近日，哪吒汽車發(fā)布了旗下緊湊型SUV新哪吒X，定價(jià)在10萬(wàn)上下，為該價(jià)位段少見(jiàn)的純電車型。

　　緊湊型SUV的尺寸在市場(chǎng)中具有一定的優(yōu)勢(shì)，能滿足家庭用戶對(duì)于空間的需求，所以該類車型也是國(guó)內(nèi)最大的細(xì)分市場(chǎng)，平均份額28.9%，比排名第二的緊湊級(jí)轎車高1.4個(gè)百分點(diǎn)。

　　記者走訪了位于深圳地區(qū)的哪吒汽車門(mén)店，但門(mén)店中并沒(méi)有展示哪吒 X系列車型。該門(mén)店銷售告訴記者：“目前展車還沒(méi)就位，需要等到中旬才能看車。”

　　交談中記者了解到，來(lái)訪顧客的購(gòu)車需求非常明確，提前看好參數(shù)之后來(lái)到店內(nèi)，直接與銷售談車價(jià)與貸款方案。該名銷售表示，購(gòu)買(mǎi)10萬(wàn)元級(jí)SUV的顧客基本都是剛需用戶，迫切需要一輛代步車或者工具車。

　　從過(guò)往銷量表現(xiàn)來(lái)看，哪吒U和哪吒V兩款SUV曾幫助過(guò)哪吒汽車在2022年獲得造車新勢(shì)力銷冠，尤其是售價(jià)在10萬(wàn)元以下的哪吒V，2022年全年交付近10萬(wàn)輛，占總銷量的65%。換言之，哪吒X的銷量被寄予眾望。

　　不過(guò)，哪吒X所在的緊湊型SUV賽道上擠滿了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，包括比亞迪、吉利、廣汽埃安等品牌。

　　記者走訪了比亞迪王朝系的門(mén)店。相較于前者，比亞迪門(mén)店內(nèi)看車的顧客要多不少。比亞迪門(mén)店銷售稱，暢銷的車型，比如秦L系列，基本不需要過(guò)多介紹 “這些暢銷車型不計(jì)入到業(yè)績(jī)考核中，提成也不高。因?yàn)榫退阄也婚_(kāi)口也有顧客會(huì)問(wèn)，這些車型并不愁賣(mài)。”

　　另一家吉利銀河門(mén)店的銷售則是向記者表示：“預(yù)算在10萬(wàn)級(jí)別的消費(fèi)者，對(duì)于車型的性價(jià)比更看重，新上市的吉利銀河E5主打就是‘越級(jí)’配置。”吉利銀河E5也是一款近期發(fā)布的10萬(wàn)級(jí)純電SUV，也是A級(jí)車定位。

　　不止吉利銀河E5系列，另一家零跑汽車銷售強(qiáng)調(diào)新發(fā)布的C16做到了同售價(jià)范圍的最大空間：“理想L8和問(wèn)界M7的起售價(jià)分別為32.18萬(wàn)和24.98萬(wàn)，都是6座中大型新能源SUV，C16的起售價(jià)比它們都快便宜一半了。”

　　有體驗(yàn)零跑汽車C16的顧客告訴記者：“這不就是理想L8的‘平替款’嗎?多小孩家庭真的很需要空間大，能坐多人的車。”

　　繼今年年初特斯拉、比亞迪相繼降價(jià)后，使得2024年成為汽車行業(yè)“電比油低”的重要轉(zhuǎn)折點(diǎn)。隨即，哪吒、吉利、長(zhǎng)安啟源、五菱、北京現(xiàn)代、上汽通用等車企迅速參與：五菱星光PLUS宣布降至9.98萬(wàn)元;長(zhǎng)安啟源A05官方指導(dǎo)起售價(jià)從8.99萬(wàn)元降至7.89萬(wàn)元;哪吒汽車旗下多款主力車型全系降價(jià)，最高降幅達(dá)2.2萬(wàn)元;深藍(lán)汽車推出SL03、S7榮耀版，降價(jià)1萬(wàn)元。

　　有人業(yè)內(nèi)人士對(duì)記者表示，10萬(wàn)元價(jià)格帶的新能源車滲透率較低，因此也成為眾多品牌爭(zhēng)奪的重要陣地。

　　新能源車企尚未告別“以價(jià)換量時(shí)代”

　　據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席分會(huì)最新零售銷量數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)， 1-7月份累計(jì)銷量1156.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.4%。同時(shí)，僅今年前5個(gè)月就有136款車型降價(jià)，降價(jià)規(guī)模超過(guò)2023年全年的九成，超越了2022年全年的降價(jià)總規(guī)模。

　　能夠看出，上半年車企之間的價(jià)格戰(zhàn)如火如荼。雖然不少品牌實(shí)現(xiàn)了“以價(jià)換量”，但代價(jià)也不低。

　　據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，在2024年第一季度，上汽、北汽、廣汽等車業(yè)出現(xiàn)營(yíng)收和凈利潤(rùn)同比下滑;此外，長(zhǎng)安汽車、理想汽車、江淮汽車出現(xiàn)營(yíng)收增長(zhǎng)的同時(shí)，凈利潤(rùn)同比下滑。

　　以廣汽集團(tuán)為例，根據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)，2023年全年廣汽集團(tuán)的凈利潤(rùn)為42億元，同比下降48.21%，單車?yán)麧?rùn)為2322.36元。

　　廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪在2024年中國(guó)汽車重慶論壇上表態(tài)：“卷下去不是辦法，沒(méi)錢(qián)賺、沒(méi)有效益，企業(yè)不可能生存。汽車企業(yè)打價(jià)格戰(zhàn)，讓利可以，讓本不可取!每一個(gè)企業(yè)都要保證正常運(yùn)轉(zhuǎn)，盡企業(yè)責(zé)任，盡社會(huì)責(zé)任。”

　　同樣的場(chǎng)合下，吉利集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福也表達(dá)了同樣的觀點(diǎn)，中國(guó)汽車工業(yè)內(nèi)卷程度全球第一，是好事，也是壞事。如果市場(chǎng)成熟、競(jìng)爭(zhēng)公平，行業(yè)當(dāng)然會(huì)進(jìn)步;但簡(jiǎn)單粗暴的價(jià)格戰(zhàn)只能帶來(lái)偷工減料、造假售假，讓行業(yè)陷入無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)。

　　此前乘聯(lián)會(huì)和中汽協(xié)定期都會(huì)發(fā)布銷量月榜，但理想汽車率先發(fā)起了公布每周銷量榜的行為。盡管引起過(guò)輿論熱議曾一度終止，但最終理想汽車堅(jiān)持發(fā)布，并帶動(dòng)其他汽車企業(yè)和行業(yè)媒體跟進(jìn)，汽車行業(yè)進(jìn)入按周卷銷量的程度。

　　這一舉動(dòng)也引起了友商的反感，蔚來(lái)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO李斌稱，銷量月榜每家都會(huì)公開(kāi)，其實(shí)這已經(jīng)夠殘酷了。

　　蔚來(lái)聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪更是直言，蔚來(lái)從不發(fā)布未經(jīng)審計(jì)的周榜，同時(shí)也未授權(quán)其他機(jī)構(gòu)發(fā)布帶有蔚來(lái)名字的周榜，希望其他公司發(fā)周榜時(shí)，不要帶上蔚來(lái)。“希望相關(guān)部門(mén)可以管一管。”

　　無(wú)獨(dú)有偶，吉利控股集團(tuán)高級(jí)副總裁楊學(xué)良也在微博上，表示反對(duì)出周榜。小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬則發(fā)布微博稱，美國(guó)都在卷技術(shù)發(fā)展，今天國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)還在爭(zhēng)周銷量榜，并帶上了”汽車周榜是低質(zhì)量?jī)?nèi)卷嗎“的話題標(biāo)簽。

　　有汽車行業(yè)從業(yè)者對(duì)記者稱，車企自己公布銷量榜單，公信力不足，而且榜單覆蓋的車企數(shù)量有限。“7天時(shí)間太短了，而影響銷量的因素又太多了，周銷量根本代表不了什么。”

　　乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)也曾發(fā)文稱，汽車行業(yè)的所謂“卷”實(shí)際上是新舊生產(chǎn)動(dòng)能轉(zhuǎn)換的表現(xiàn)，是產(chǎn)業(yè)大變革的必要階段，而不是簡(jiǎn)單的低層次競(jìng)爭(zhēng)。企業(yè)在適應(yīng)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的同時(shí)，應(yīng)合理保護(hù)員工權(quán)益，避免過(guò)度內(nèi)卷。

　　目前來(lái)看，2024年的降價(jià)潮將進(jìn)一步加速汽車市場(chǎng)的洗牌過(guò)程，新能源車想要在激烈競(jìng)爭(zhēng)中站穩(wěn)腳跟、實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)久發(fā)展，還是要看關(guān)鍵技術(shù)的持續(xù)創(chuàng)新與進(jìn)步。

　　本文源自：科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)