在江蘇無錫車網互動示范區(qū)內，一輛白色新能源汽車停靠在充電樁車位上。車主祖瑞插上充電槍，掃描二維碼，屏幕上顯示新能源汽車電池的各項參數，儀器上放電的指示燈不斷閃爍。

　　原來這輛車不是來充電，而是來放電的。前后持續(xù)約半小時，汽車總共放電18.5千瓦時。

　　祖瑞是一名網約車司機，最近時常收到“放電”邀約。“覺得非常新奇，而且參加活動能獲得相關獎勵，我就來試試。”這次車輛放電，系統(tǒng)共返還55.5千瓦時電到祖瑞的充電賬戶中，之后，他可以挑任意時段在相關充電樁上為自己的車輛充電。

　　“放一次電所得收益，能抵扣一天的運營電費，幫我省下不少錢。”祖瑞告訴記者。

　　近日，江蘇無錫車網互動示范區(qū)正式商用。所謂“車網互動”，是指新能源汽車通過充電樁，與電網進行雙向充放電。傳統(tǒng)的單一流向被改變，新能源汽車變成了電網的移動“充電寶”。截至目前，已有超過1200輛新能源汽車參與反向放電，累計放電量超過2.4萬千瓦時。

　　今年1月，國家發(fā)展改革委、國家能源局、工業(yè)和信息化部等部門聯合發(fā)布《關于加強新能源汽車與電網融合互動的實施意見》，提出初步在長三角、珠三角、京津冀魯、川渝等條件相對成熟的地區(qū)開展車網互動規(guī)模化試點示范，力爭2025年底前建成5個以上示范城市以及50個以上雙向充放電示范項目。

　　“新能源汽車通過充放電裝置，與公共電網、微電網等供電系統(tǒng)或樓宇、住宅等配電系統(tǒng)相連，將動力電池作為移動儲能參與電網運行，實現電動汽車與電網間的能量流、信息流雙向互動。”國網無錫電動汽車服務有限公司董事長謝照軍說。

　　據介紹，在每年用電高峰季節(jié)，不少城市仍然面臨用電短缺、供電緊張的問題，經常需要對電力資源進行跨區(qū)域調度。新能源汽車相當于優(yōu)質的儲能容器，如果能夠統(tǒng)籌并網調度，前景廣闊。

　　那么，新能源汽車放電的潛能究竟有多大?前些天，在無錫車網互動驗證基地、無錫新吳區(qū)公交分公司公交站、無錫廣盈集團辦公園區(qū)、無錫宜興市白塔村停車場，來自10個不同品牌的59輛新能源汽車集中對電網放電。除一臺新能源公交車外，其余車輛均放電半小時，最高放電功率達到2100千瓦，削峰電量規(guī)模達到3150千瓦時，相當于夏季400多個家庭一天的用電量。

　　目前，當地的車網互動放電活動采用邀約制模式，主要通過微信群、特定手機應用征集放電用戶。“現階段的總放電量被用于電網的臨時響應需求，還不能做到隨時放電，車網互動的放電量、放電時間段仍然在細化之中。今后，用戶還可以根據實時電價和電網需求，實現24小時放電，進一步完善車網互動可持續(xù)性的商業(yè)模式。”國網無錫供電公司相關負責人劉航說。

　　《 人民日報 》( 2024年08月09日 08 版)記者 白光迪