中國汽車突傳利好消息。

　　8月7日，中國海關總署公布了2024年7月份我國貨物貿易進出口數據。數據顯示，今年7月，中國汽車出口金額環比增長14.32%，而在今年6月，汽車整車出口金額為87.3億美元，環比下降17.16%。分析人士指出，環比增速由負轉正實現“大逆轉”，7月中國汽車出口重啟“加速鍵”。

　　今年上半年，中國汽車出口位居全球第一。據中國汽車工業協會數據，中國汽車制造商在今年上半年向海外出口了279.3萬輛汽車，同比增長31%;日本汽車工業協會公布的數據顯示，2024年上半年日本汽車出口量為201萬輛。這意味著，2024年上半年，中國汽車工業再次實現了對日本的超越。

　　當前，中國新能源汽車產業正處于一個關鍵的轉折點，開拓海外市場成為中國新能源汽車產業發展的必然選擇。分析人士指出，面對海外壁壘，中國新能源汽車廠商要想在國際市場上做強做大，必須在國際市場拓展中靈活地采取策略。

　　重大逆轉

　　8月7日，中國海關總署公布了2024年7月份我國貨物貿易進出口數據。數據顯示，以人民幣計價，中國7月進口同比增長6.6%至15369.5億元，環比增長3.7%;7月出口同比增長6.5%至21388.5億元，環比減少2.1%。

　　以美元計價，中國7月進口同比增長7.2%至2159.1億美元，前值-2.3%，環比增加3.4%;7月出口同比增長7%至3005.6億美元，前值8.6%，環比減少2.3%。

　　2024年前7個月，我國貨物貿易進出口總值24.83萬億元人民幣，同比增長6.2%。其中，出口14.26萬億元，同比增長6.7%;進口10.57萬億元，同比增長5.4%;貿易順差3.69萬億元，擴大10.6%。

　　按美元計價，前7個月，我國進出口總值3.5萬億美元，增長3.5%。其中，出口2.01萬億美元，同比增長4%;進口1.49萬億美元，同比增長2.8%;貿易順差5180億美元，擴大7.9%。

　　其中，中國汽車出口數據實現“重大逆轉”，成為市場關注的焦點之一。數據顯示，今年7月，中國汽車出口金額環比增長14.32%，而在今年6月，汽車整車出口金額為87.3億美元，環比下降17.16%。

　　分析人士指出，環比增速由負轉正實現“大逆轉”，7月中國汽車出口重啟“加速鍵”。

　　據海關總署數據顯示，今年前7個月，我國出口機電產品8.41萬億元，同比增長8.3%，占我國出口總值的59%。其中，自動數據處理設備及其零部件 8158.8億元，同比增長11.6%;集成電路6409.1億元，同比增長25.8%;汽車4628.6億元，同比增長20.7%;手機4547.4億元，同比下降1.3%。

　　海關總署統計分析司司長呂大良表示，今年以來，我國經濟運行總體平穩、穩中有進，外貿保持穩中向好態勢。前7個月，我國進出口規模創歷史同期新高，7月當月進出口同比、環比均增長，同比增速連續4個月保持在5%以上。

　　再次超越日本

　　據《日本經濟新聞》日前報道，今年上半年，中國汽車出口位居全球第一。

　　據中國汽車工業協會數據，中國汽車制造商在今年上半年向海外出口了279.3萬輛汽車，同比增長31%。日本汽車工業協會7月31日公布的數據顯示，2024年上半年日本汽車出口量比上年同期略微減少，為201萬輛。

　　這意味著，自2023年全年超越日本成為全球最大的汽車出口國之后，2024年上半年，中國汽車工業再次實現了對日本的超越。2023年中國以491萬輛的汽車出口量，首次超越日本成為全球第一大汽車出口國，后者同期汽車出口442萬輛。

　　據日本汽車工業協會稱，在日元貶值的背景下，日本面向北美等市場的汽車出口增長，乘用車增長2%，達到1830675輛。但整體出口量下降0.3%至2017660輛，出現上半年汽車出口量同比負增長的情況。

　　2024年上半年，中國新能源汽車出口達到60.5萬輛，同比增長13.2%。目前，中國新能源汽車全球市場占有率高達60%，正加速向全球化邁進。

　　從出口地來看，我國今年上半年整車出口總量前五的地區分別為，俄羅斯(47.85 萬輛)、墨西哥(22.64 萬輛)、巴西(17.11 萬輛)、阿聯酋(14.20 萬輛)、比利時(13.89 萬輛)，新能源汽車出口前五的市場則分別為巴西、比利時和英國、泰國和菲律賓。

　　關鍵的轉折點

　　8月7日，乘聯會初步統計顯示，7月1日—31日，乘用車市場零售172.9萬輛，同比去年同期下降2%，較上月同期下降2%，今年以來累計零售1156.8萬輛，同比增長2%;7月1-31日，全國乘用車廠商批發195.6萬輛，同比去年同期下降5%，較上月同期下降10%，今年以來累計批發1370.8萬輛，同比增長4%。

　　其中，新能源汽車銷量逆勢增長。乘聯會初步統計的數據顯示，7月1日—31日，乘用車市場新能源零售87.9萬輛，同比去年同期增長37%，較上月同期增長3%，今年以來累計零售499.1萬輛，同比增長34%;7月1日—31日，全國乘用車廠商新能源批發95.5萬輛，同比去年同期增長30%，較上月同期下降3%，今年以來累計批發557.5萬輛，同比增長30%。

　　以此計算，今年7月份，新能源零售滲透率已經超過50%，達到50.84%。

　　當前，中國新能源汽車產業正處于一個關鍵的轉折點，隨著市場趨于飽和，產品同質化現象日益嚴重，國內市場空間正在逐漸縮小，企業之間的競爭愈發激烈，直接導致利潤空間受限，增長速度放緩。在這種背景下，開拓海外市場成為中國新能源汽車產業發展的必然選擇。

　　分析人士指出，面對海外壁壘，中國新能源汽車廠商要想在國際市場上做強做大，必須在國際市場拓展中靈活地采取策略，在海外建立生產基地或將是不得不走出的一步。

　　不少中國車企已拉開了尋求全新出海方案的帷幕。在匈牙利，比亞迪、長城汽車等整車廠已制定了建廠計劃，比亞迪匈牙利工廠計劃在2026年前投產;在西班牙，奇瑞汽車將在今年四季度與當地合作伙伴在位于巴塞羅那的一家前日產工廠進行投產。

　　德國波鴻汽車研究所主任、被譽為“汽車教父”的杜登霍夫教授此前表示，預計2025年中國汽車的出口量將繼續增加。從其他國家發展的經驗來看，汽車出口一旦達到一定規模，在國外建廠就很有意義。這有助于企業減少由匯率波動或貿易限制和關稅帶來的風險。他認為，未來10年將會有更多的中國汽車制造商在歐洲設立工廠。

　　來源：證券時報