近期，相關機構表示要對三家汽車央企進行單獨業務考核，考核這些企業的的技術、市場占有率、未來發展等。理由是國有汽車企業在新能源汽車發展方面還不夠快。

　　據悉，三家汽車央企分別是一汽集團、東風汽車集團和長安汽車集團。要被單獨考核的消息出來后，三家央企都進行了不同程度的回應。作為國家隊一哥，一汽集團旗下的紅旗品牌近期用一款全新產品進行回應。

　　3月20日，紅旗向市場推出了一款全新純電轎車——紅旗EH7，新車定位中大型純電轎車，售價22.98萬-30.98萬元。據悉，這是紅旗“All in新能源”戰略的首款純電車型，也是紅旗朝著全面電動化轉型邁出的重要一步。

　　但EH7能否幫助紅旗走出全面電動化進程的第一步，最重要的衡量要素是市場成績。那么，在價格戰事不斷升級的背景下，一汽紅旗如何來卷?紅旗EH7能否得到消費者的歡迎?

　　產品力如何?

　　產品力是決定用戶是否購買最主要因素。這方面，在和同級主流中大型純電轎車的對比中，紅旗EH7是否能打?

　　尺寸方面，紅旗EH7的車身尺寸和軸距，與極氪001和小米SU7相當，好于比亞迪漢EV。從近期體驗過的評價來看，EH7的乘坐舒適度和二排空間受到好評。

　　三電方面，紅旗為EH7配備了一塊111度的超大電池，電池容量是同級車型中的最大，這讓EH7的續航能力位居前列，CLTC續航達到760公里;EH7四驅版的動力性能與極氪001和小米SU7不相上下，值得指出的是，紅旗表示EH7的電機最高轉速達到22500轉/分鐘，是量產車型中的行業第一，此前小米在SU7的技術發布會上也有過類似表述。EH7的零百加速也達到了3秒級，為3.5秒，不及極氪001和小米SU7的3.3秒和2.78秒，但好于比亞迪漢EV的3.9秒。

　　不過，EH7在智能化方面的表現中規中矩。智能座艙方面，它搭載的是一塊高通驍龍8155芯片，雖然也能保證夠用，但與同級的8295芯片相比已落后一代;智能駕駛方面，紅旗為EH7配置了22個傳感器，包括5個毫米波雷達、5個高清攝像頭和12個超聲波雷達，沒有更高一級的激光雷達配置，也未見高階智駕芯片的影子。

　　這讓EH7只能實現常規的L2級輔助駕駛能力，無法完成更高一級的包括高速NOA/城市NOA的高階智駕。而高階智駕，是目前20萬以上智能電動車重點推廣的配置，已逐漸成為能左右消費者購車決策的核心配置之一。

　　總體來看，紅旗EH7延續了此前燃油車的固有優勢，在空間打造和乘坐舒適度方面的表現較為突出，動力性能和續航能力等三電水平也達到了同級應有的水平。但智能化表現平平，尤其是高階智駕的缺失，或讓EHT失去對年輕用戶的吸引力。

　　但EH7開發的初衷就是沖著年輕用戶而去。EH7拋棄了燃油車身上突出的莊重沉穩以及大氣的設計風格，轉而使用了一套強調年輕化的全新設計語言，而且主打顏色也不再是此前的黑色，而是換上了討好年輕用戶的淡綠色。因此，設計的年輕化和配置延用傳統思路的互相矛盾，或讓EH7在市場上遭遇挑戰。

　　更重要的是，22.98萬元起售的紅旗EH7，并不便宜。不考慮品牌因素，同級車中的比亞迪漢EV還不到18萬元，吉利銀河E8僅為17萬出頭。東風eπ007、長安啟源A07、哪吒S、零跑C01等主打性價比的車型，更是15萬以內就可以“上車”。但在豪華品牌當中，紅旗EH7的售價算適中，它比極氪001和寶馬i5等對手都便宜不少。

　　技術規劃是否如期實現?

　　EH7是紅旗“All in”新能源戰略的首款戰略車型，紅旗對其寄予厚望。不僅希望它能夠塑造消費者對紅旗新能源的認知，還希望它能得到市場青睞，為全面新能源化取得開門紅。

　　為此，紅旗設置了多重讓利政策，包括至高2萬元購置補貼、總價值1.45萬元的3年免費保險、1500度/年的免費公共充電，以及價值4.2萬元的免費選裝等共計10萬元綜合優惠。如此大幅度優惠，為的就是確保EH7可以上量，同時也為了證明紅旗過去幾年在新能源領域的準備沒有白做。

　　為了順利推出EH7，紅旗做了諸多準備。

　　首先是將新能源車與燃油車進行區隔，為前者設計了全新LOGO。按照規劃，未來紅旗車型會有3個車標，燃油車和混動車用現在的“旗開得勝”標，純電車用“旗妙雙翼”標，頂級車用“金色葵花”標識。以此構建“紅旗”主品牌和三個字品牌的紅旗大家族品牌架構。EH7是使用紅旗新能源品牌標識的首款車型。

　　其次是針對智能電動化趨勢推出了一個架構和三個平臺，包括高端智能電動旗幟架構FMEs，以及旗羿HME電動化平臺、旗偲HIS智能化平臺和HMP混動平臺。一個架構囊括三大平臺，紅旗想以此為基礎，構建自己在高端智能電動領域的技術競爭力。

　　據悉，按照此前規劃，由三大平臺組成的旗幟架構FMEs將于2023年上半年完成所有開發工作，會形成10000項專利、軟件著作權等知識產權的技術壁壘。同時，紅旗此前還規劃自研艙駕融合智能芯片——“旗智”芯片，和整車級操作系統“FAW.OS”。按照此前規劃，這兩項技術將會出現在2023年下半年和2024年推出的產品中。

　　不過，需要指出的是，紅旗在EH7上市發布會上并未透露上述兩項技術的研發進展，在最新上市的紅旗EH7身上也沒有看到自研的操作系統和智駕芯片。

　　最后，在品牌架構和技術規劃之外，紅旗還設立了宏大的新能源產品規劃和銷量目標。產品規劃方面，紅旗計劃到2025年之前密集推出15款新能源產品，分別覆蓋A、B、C、D級轎車、SUV及MPV全部細分市場。其中重磅產品包括內部代號E001的B級純電轎車，也就是最新上市的EH7。按照此前的構想，這款車的續航要達到600km至1000km水平，電池可充可換可升級，0至100km極限加速達到3秒+，等等。但從已經上市的EH7呈現出的產品亮點來看，現在還不支持換電。

　　另外兩個重磅產品是原本預計2023年底亮相的B級純電動SUV E202。紅旗為這款車設計的技術亮點包括800V超級快充，5分鐘充電續航300km，智能空氣懸架，覆蓋高速、城市、泊車等大多數場景的精準自動駕駛系統等。

　　另外一款還未亮相的重磅產品是C+級旗艦高級純電動轎車E702，這款車將搭載更高級的百公里“零”接管的“管家式”自動駕駛系統。按照此前規劃，E702將于2024年上半年和消費者見面。

　　銷量目標方面，紅旗在2023年初提出的目標是，到2025年，紅旗品牌總銷量將達到100萬臺級，其中新能源汽車銷量超過50萬輛，同比2022年增長12.5倍，年均增長138%;到2030年，紅旗品牌銷量將突破150萬輛，其中新能源汽車成為銷售主體。

　　但隨著紅旗新能源車近一年差強人意的市場表現以及一汽集團迎來新掌門后，紅旗的新能源戰略或將面臨調整。

　　能否樹立起豪華電動形象?

　　一汽集團老人——邱現東，去年下半年成為一汽集團掌門人后，將重點調整的對象指向紅旗品牌，其中重點調整的地方是此前的銷售目標。

　　在原有目標的基礎上，紅旗將2025年實現百萬輛年銷目標調整到延后3年實現，同時調高了新能源車銷量占比。最新的目標是，到2028年，紅旗的年銷量要達到100萬輛，其中新能源車要占到70萬輛?？梢钥吹?，新目標延后了百萬輛計劃的同時，將新能源車的占比從此前的50%提升至70%。

　　這表明，紅旗發展新能源汽車的決心更大。

　　對此，剛剛履新一汽集團有限公司總經理、紅旗品牌運營委員會總裁的劉亦功對外表示，一汽紅旗將集中優勢資源，大力發展新能源汽車。

　　目前，紅旗還是一家以燃油車銷售為主的自主豪華品牌。數據顯示，2023年，紅旗品牌零售銷量達37萬輛，同比增長29.5%，連續6年實現增長。其中2023年新能源車銷量達8.5萬輛，同比增長135%，滲透率達23%。

用于出租車市場的紅旗E-QM5

　　不過需要指出的是，2023年紅旗新能源車的銷量基本由E-QM5一款車貢獻，該車2023年銷售了7.96萬輛，占到紅旗新能源車總銷量的94%。其它兩款新能源車——E-HS9和E-HS3，前者2023年僅銷售了5384輛，后者則沒有銷量記錄。

　　而且，占銷量絕對主力的紅旗E-QM5，大部分銷量是由出租車、網約車等運營車市場貢獻。E-QM5的官方指導價是16.58-23.98萬元，但終端行情是普遍可以優惠10萬余元。有部分車友表示，指導價20.78萬元的620公里續航版，裸車價可以做到11萬出頭。

　　因此，全面“All in”新能源的紅旗品牌，當下的挑戰不僅是如何將新車賣給C端的普通用戶，還有如何在新能源市場樹立起國產豪華一哥形象。對于紅旗來說，這是當務之急。

　　本文首發鈦媒體App，作者|王瑞昊