新能源的風或即將從乘用車市場吹向商用車市場。進入2024年，吉利汽車、濰柴動力、上汽通用五菱等多家公司在新能源商用車領域動作頻頻，或宣布發力新能源物流、研發輕卡，或發布新能源商用車。

　　對此，商用車領域造車新勢力新亞科技的首席技術官許同盟日前在接受《證券日報》記者專訪時表示，這背后驅動的是一個新的機會窗口。“目前，在駕駛員短缺、交通運輸企業降本增效需求明顯、排放法規升級等多重因素推動下，我國商用車行業正迎來新能源化轉型的關鍵期。同時，經新能源乘用車建立起來的新能源技術以及產業鏈資源，也可繼續賦能新能源商用車，商用車新能源化的速度有望加快。”

　　商用車也將向新能源轉型

　　商用車主要涉及貨車、專用車、工程車輛、貨車等用于運輸人員和貨物的汽車，與乘用車相比，其體型更大、對于載貨能力的要求更高。此前，商用車的新能源化是一個較少被提及的話題，而到了2024年，情況開始有了變化。

　　今年2月份，上汽通用五菱發布了旗下首款新能源商用車五菱揚光，致力于滿足商用車用戶對大空間、強負重及長途快充等貨運場景需要;2月底，大象汽車與濰柴新能源商用車簽訂協議，擬聯合開發出口型右舵電動輕卡;3月初，菜鳥集團和吉利遠程新能源商用車達成戰略合作協議，擬推動中國新能源商用車在海外的應用等……

　　“我們確實已經觀察到，有很多企業開始布局新能源商用車，例如新能源輕卡，這主要是市場需求推動的。”許同盟稱，近年來，全球經濟復蘇，物流需求增長，市場對商用車的需求也在增長。而在商用車領域，特別是輕卡，新能源車型的市場滲透率不足10%，仍然很低。此外，在“雙碳”目標下，商用車行業的碳排放壓力相較乘用車更大，因此，下游應用端也有動力進行新能源替代。

　　此外，這也受益于新能源技術的迭代和積累。據中研網行業研究報告，電池技術的進步使得電動商用車的續航里程大大增加，充電設施的建設也更加完善，降低了使用成本和使用難度，這使得新能源商用車的性能和使用便利性得到提升，越來越接近甚至超越傳統燃油汽車。“我們預測2025年至2026年，新能源輕卡應該會有一個比較大的應用爆發。”許同盟表示。

　　以冷鏈物流為切入口

　　機會窗口的出現讓不少企業看到了希望。除二級市場外，造車新勢力企業在一級市場上的表現也頗為熱鬧。據記者不完全統計，自2023年以來，已有遠程、DeepWay、新亞科技等多家企業入局，并宣布完成新一輪融資，投資方中不乏軟銀中國、啟明創投、聯想創投等明星資本。

　　許同盟認為，隨著入局者增多，在行業早期階段就找到自身商業模式并快速建立品牌“護城河”很重要。

　　“新亞科技找到的切入口是冷鏈物流這一應用場景。”許同盟表示，據公司的市場調研，隨著人們生活水平的提高，對于嚴格溫控、快速高效的冷鏈運輸提出了更高要求，而這些要求，傳統的燃油車無法滿足。“受限于整車的設計思路，傳統燃油車沒有辦法做到分區溫控，且在運輸過程中，沒有辦法做到嚴格的溫度控制。”

　　針對這一痛點，新亞科技已開發了新能源冷鏈車S1。3月初，在新亞科技全球供應商大會上，記者看到了這款冷鏈車。從外表來看，其與廂式貨車差別不大;駕駛艙則非常智能，僅一個方向盤和一塊智能平板。

　　“我們基于英偉達和地平線的大算力SOC(系統級芯片)設計了商用車域控制器產品，可以覆蓋L2級輔助駕駛，未來可滿足L3/L4級自動駕駛控制需求。”許同盟介紹，該車搭載了106kWh的電池組，可以提供300km的行駛里程。“0至80%的快速充電僅需40分鐘，可在5分鐘內完成快速電池更換。”

　　新亞科技聯合創始人梁楊兵曾負責海底撈供應鏈管理，他對記者表示，這一車型對于城市內的餐飲企業有一定的吸引力。“物流運輸車只能在夜間配貨，而新能源車則不受此限制，車隊的運營成本也有望降低。分區溫控后，鮮肉和蔬果的保鮮時間和質量也有了提高。”

　　記者從新亞科技方面了解到，目前該車來自全球的初步意向訂單累計超過3萬臺。許同盟表示，冷鏈是一個應用場景，但不是唯一的應用場景。“我們最初設計的這款車是根據歐洲標準，其底盤同樣是自主開發。基于全新的自主研發的底盤，不僅能夠壓縮后續新品迭代的時間和成本，更可以進行多種車型的自由變換，如城市專用車、垃圾清運車、灑水車等，以適應多變的場景。”

　　許同盟還對記者透露，在加速布局國內市場的同時，出海已在企業的日程表上。中東、東南亞、歐美等市場都是新亞科技的目標市場，目前，新亞科技已在中東、韓國等地布局全球化的生產體系。

　　“中國具備全球最有優勢的新能源商用車產業鏈，新亞科技的定位就是利用中國供應鏈端的優勢，面向全球市場參與競爭。”許同盟對記者表示，放眼整個東南亞和中東，新能源冷藏車是‘藍海’，這些國家和地區的冷鏈配送車型仍以城市面包車為主，冷藏專用工具車目前在國外也是空白的，“借助中國市場的產業鏈出海，在這些國家會非常有優勢。”

　　來源：證券日報 記者 徐一鳴 見習記者 金婉霞