隨著傳統(tǒng)車企發(fā)布的“新二代”品牌加速競逐新能源車市場，“新二代”與狹義的新勢力兩大陣營共同構(gòu)成了廣義的新勢力陣列。今年以來，新勢力陣列中兩大領(lǐng)頭羊跑出加速度。11月份，廣汽埃安交付新車4.2萬輛，同比增長45%;理想汽車11月份交付新車4.1萬輛，在狹義新勢力陣營中持續(xù)領(lǐng)跑。

　　“深耕中國市場數(shù)十年的傳統(tǒng)車企們，都在尋求通過推出全新高端新能源汽車品牌，以期達(dá)到一舉釋放技術(shù)積累、全面轉(zhuǎn)型的目標(biāo)。”中國乘用車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟秘書長張秀陽表示，由于豪華高端車型毛利率更高，品牌可塑性更強(qiáng)，所以傳統(tǒng)車企都在競相分拆新品牌并謀求上市，用以爭奪高端車市場。

　　背靠汽車集團(tuán)“新二代”加速崛起

　　背靠傳統(tǒng)汽車巨頭，“新二代”們在技術(shù)積淀以及產(chǎn)品底蘊(yùn)上有著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢。

　　以上汽集團(tuán)為例，作為較早一批進(jìn)行新能源汽車市場化變革的汽車集團(tuán)，多品牌戰(zhàn)略成為上汽集團(tuán)實(shí)現(xiàn)向上“突圍”的重要戰(zhàn)略。在過去的三季度，包括飛凡、榮威、名爵等品牌在各自細(xì)分市場取得不俗成績，而“新二代”智己汽車則扮演起上汽集團(tuán)品牌向上開路先鋒的角色。

　　數(shù)據(jù)顯示，智己汽車11月份銷量達(dá)到8703臺。自11月份以來，智己LS6銷售勢頭迅猛，連續(xù)6周“中大型純電SUV”銷冠，更是連續(xù)兩周登頂20萬元以上全品類純電汽車周銷量第一名，累計交付突破萬臺大關(guān)。

　　據(jù)《證券日報》記者觀察，依托傳統(tǒng)車企集團(tuán)的強(qiáng)大賦能，自下半年以來，“新二代”們普遍表現(xiàn)活躍。脫胎于吉利汽車的極氪汽車，11月份共交付新車1.31萬輛，同比增長19%;嵐圖汽車方面，11月份共交付新車7006輛，同比增長365%。此外，長安旗下深藍(lán)汽車11月份交付新車1.62萬輛?？焖籴绕鸬?ldquo;新二代”們正在加速重塑新能源汽車的市場格局。

　　“‘新二代’參與快速成長的新能源汽車領(lǐng)域的競爭，是傳統(tǒng)車企搶占新能源汽車賽道的全新嘗試，汽車集團(tuán)們希望能率先成為實(shí)現(xiàn)品牌突圍的典型樣本。”張秀陽認(rèn)為，傳統(tǒng)車企的子品牌本身擁有豐富的造車經(jīng)驗(yàn)、供應(yīng)商體系和資金支持。哪怕短期無法獲得市場認(rèn)可，但背靠傳統(tǒng)車企容錯度會大很多。在出現(xiàn)爆款車型后，產(chǎn)能供給和可復(fù)制性也能幫助車企快速提升銷量。

　　不過，面對愈加“內(nèi)卷”的新能源汽車市場，比亞迪、特斯拉跑馬圈地，狹義新勢力企業(yè)搶入為先，夾雜在中間的“新二代”雖有傳統(tǒng)巨頭保駕護(hù)航，但難免遭遇成長的煩惱，品牌間的發(fā)展差距也逐漸凸顯。

　　對此，出行產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究中心主任柴小冬認(rèn)為，當(dāng)智能化和電動化在行業(yè)中成為技術(shù)普惠，不再是個別新品牌獨(dú)有的標(biāo)簽和優(yōu)勢時，傳統(tǒng)車企旗下的“新二代”品牌將與狹義新勢力品牌合流并回歸到同一賽道，屆時根基不穩(wěn)的品牌生存空間將被劇烈壓縮，面臨被合圍的境地。

　　競爭加劇爭相擁抱資本市場

　　從去年至今，推出全新獨(dú)立高端品牌，并擇機(jī)進(jìn)入資本市場，已經(jīng)成為國內(nèi)傳統(tǒng)上市車企的普遍操作。從目前的融資案例來看，資本市場對“新二代”品牌普遍持有較高的認(rèn)可度和投資熱情。

　　繼今年11月10日向美國證券交易委員會(SEC)提交IPO招股書后，11月25日，極氪更新了招股書。極氪從一出生就拿到了整個吉利集團(tuán)最優(yōu)質(zhì)的資源，背負(fù)著集團(tuán)不斷向上的重任。若能成功IPO，成立不到三年的極氪將刷新國內(nèi)新勢力車企的上市速度。

　　此外，去年8月1日，智己汽車便宣布完成A輪股權(quán)融資協(xié)議簽署。彼時，智己汽車首輪市場化融資由交銀集團(tuán)旗下股權(quán)投資平臺交銀資本管理有限公司領(lǐng)投，上汽集團(tuán)繼續(xù)追加投資。

　　與此同時，智己汽車還引入了工銀投資、國家綠色發(fā)展基金、知友創(chuàng)投、上海國資國企綜改基金、中信證券投資等多家知名投資機(jī)構(gòu)。在首輪市場化融資順利完成后，智己汽車投后估值將達(dá)到近300億元。

　　事實(shí)上，在智能汽車時代，車企估值的邏輯正在發(fā)生改變。如今車企會被放置在一個全新的坐標(biāo)系中進(jìn)行評判，投資人更在意押注企業(yè)的“可成長性”——具有強(qiáng)大的背景實(shí)力、融資能力，能快速且徹底地完成電動化轉(zhuǎn)型，具有軟硬件兼?zhèn)涞募夹g(shù)實(shí)力，且人無我有，人有我優(yōu)。

　　對此，張秀陽表示，傳統(tǒng)車企新能源汽車品牌引入外部投資，既有擴(kuò)大資金鏈的考量，同時也是為提高估值以及上市計劃做準(zhǔn)備。

　　“從極氪、智己以及其他新品牌的投資方可以看出，主要包含國家基金和產(chǎn)業(yè)鏈合作伙伴，兩者都不是急于尋求回報的投資者，企業(yè)能夠獲得相對穩(wěn)定且長期的支持。”張秀陽認(rèn)為，隨著“新二代”品牌陸續(xù)完成融資和IPO上市，傳統(tǒng)燃油車與新能源汽車、造車新勢力互相之間的競爭交鋒，將會更加激烈。

　　來源： 證券日報 記者龔夢澤