充電費漲價，會影響新能源汽車下鄉嗎?

　　近期，多個一二線城市的充電站充電價格在提升，高峰期每度電價格已超2元/度。純電車的補能成本相比混動車幾乎不再具有優勢。這讓一些用戶擔心，剛剛發展起來的新能源汽車下鄉會不會也因為充電樁充電費用上升受到影響。

　　流通協會新能源汽車分會秘書長章弘向貝殼財經記者表示，目前大城市的充電價格上漲，一段時間內不會對于鄉村市場有太大影響。他認為，一方面目前很多下沉市場家庭都有私用充電樁，且出行范圍有限，可能避免城市充電價格上漲的影響;另一方面電價上漲是否會對鄉村市場造成影響，也還需要時間檢驗。

　　新能源汽車下鄉帶動充電樁下鄉，市場充滿機遇。不過，充電樁選址、運維、利用率等仍然存在挑戰。專家認為，需要政企合作來打通新能源汽車推廣的“最后一公里”。

山東一家充電站。圖/IC Photo

　　陪伴新能源汽車下鄉

　　實現充電樁“鄉鄉全覆蓋”

　　根據上險數統計，2019年-2022年新能源汽車在三四線及以下城市上險量已超310萬輛。但相比城市，下沉市場的銷量仍有一定增長空間。根據保監會數據顯示，2022年，中國汽車市場就完成了523萬輛的上險量成績。其中一二線城市新能源車上險量達352萬輛。超過下沉市場三年銷量總和。

　　章弘表示，根據市場調查，縣鄉級地區新能源汽車的滲透率不高，但農村市場的消費者通常對價格比較敏感,而電動汽車其綜合使用成本、車價都在不斷下探。他認為只要性價比合適，新能源汽車也會具有較大的消費潛力。

　　數據顯示，2023年第一季度，三線及以下縣市新能源汽車銷量占全國新能源乘用車銷量比重達到41%。下沉市場的潛力讓各大主機廠看到了機會，已有20余家車企攜近70款車型參與到2023年新能源汽車下鄉活動中。

　　中國電動汽車百人會發布《中國農村地區電動汽車出行研究》報告顯示，到2030年，中國農村地區汽車千人保有量將近160輛，總保有量超7000萬輛。未來如果能滿足農村居民的機動化出行需求，將會撬動一個5000億元規模的汽車市場。

　　章弘在7月13日召開的2023新京報貝殼財經夏季峰會現場表示，新能源汽車在鄉鎮具有很大的潛力，預計市場規模可達千億元。在他看來，如果想要提升新能源車銷量，那么解決充電設施與補能問題是必要一環。

　　國家發改委新聞發布會上新聞發言人孟瑋就曾在2023年5月提出，充電基礎設施不足仍是影響新能源汽車使用的一大制約因素，在農村地區更為突出，已成為制約農村地區購買使用新能源汽車的“堵點”和“痛點”。

　　令人欣喜的是，5月17日，國家發展改革委與國家能源局對外公布的《關于加快推進充電基礎設施建設更好支持新能源汽車下鄉和鄉村振興的實施意見》提出，適度超前建設充電基礎設施，優化新能源汽車購買使用環境，實現充電站“縣縣全覆蓋”、充電樁“鄉鄉全覆蓋”。

　　7月31日，國務院辦公廳轉發了國家發展改革委關于恢復和擴大消費措施的通知。其中提出，擴大新能源汽車消費。落實構建高質量充電基礎設施體系、支持新能源汽車下鄉、延續和優化新能源汽車車輛購置稅減免等政策。科學布局、適度超前建設充電基礎設施體系，加快換電模式推廣應用，有效滿足居民出行充換電需求。推動居住區內公共充電基礎設施優化布局并執行居民電價，研究對充電基礎設施用電執行峰谷分時電價政策，推動降低新能源汽車用電成本。

　　在政策激勵下，特來電和星星充電等充電樁運營商，甚至埃安這樣的主機廠也開始積極布局鄉村市場。

　　機遇與挑戰并存

　　如何吸引運營商成為核心問題

　　章弘在接受貝殼財經記者采訪時分享了他在參與市場調研與走訪后，看到新能源充電樁發展過程中可能面臨的一系列痛點。

　　首先，農村地區充電設施建設運行面臨農村電網支撐能力弱、有可能影響電氣安全和電能質量等問題。這樣的不穩定性需要各方投入資源關注聚焦。近期一些暴雨，可能就會對下沉市場的充電站與充電樁造成影響，需要及時運維。

　　其次，縣鄉村區域公共充電設施利用率受制于新能源汽車的保有量，利用率更是明顯低于平均水平，很難吸引運營商投資建設。很多下沉市場用戶家中都有充電樁，而并不是每個村鎮都有強大的游客吸引力，運營商的“回本”存在壓力。

　　第三，由于鄉鎮居民每天活動半徑相對較小，而農村地區單門獨院不存在安裝充電樁的場地限制，因此新能源汽車采用家庭充電的比例相對要高于城市，對于公樁的需求也許只是在特殊場景下補電，由此可能產生公共充電基礎設施布局不合理的局面。

　　對此，智充科技創始人丁銳與章弘觀點接近，他也向貝殼財經記者表示：“充電站是公共設施，建在哪兒是個問題，過去加油站建設就面臨這一問題。未來充電站是建在鄉鎮醫院，還是建在鄉鎮政府，還是鄉鎮政府為了推廣電動汽車建設專用充電站，這不僅僅是批地的問題，需要科學選址。”丁銳指出，“在‘地、電’上需要地方政府和相關部門的支持。”

　　第四，在廣大農村建設公共充電基礎設施電網鋪設成本較高，建成后的維護費用高昂，企業投資積極性不高。

　　最后，一些充電樁企業在某些地方投資建廠申請用地難度大，審批流程繁雜時間長、項目難落地。這些問題需要多方關注，共同促進，才能給市場更多的活力。

　　“明確建設主體和落地的位置，下一步才是誰投資、誰運營、誰管理、誰使用的問題。”丁銳表示。

　　破解充電樁下鄉問題

　　或需政企合作共同完成

　　正如專家與企業家們所說，目前農村地區充電樁發展最核心的“驅動力”仍需提升，目前在下沉市場建設充電站面臨投入高但使用率低且盈利周期較長的難題，會讓一些充電樁企業“望而卻步”。

　　補能企業特來電新能源股份有限公司副總裁、品牌中心總經理王昆鵬表示，特來電也在推進縣鄉等下沉市場充電網絡投資、建設和運營，形成城鄉一體化的充電網、微電網與儲能網“三網融合”的新能源基礎設施網絡。

　　王昆鵬表示，一方面要加大投資力度，覆蓋更多的城鄉區域，另一方面也要推進與地方政府合資合作、出臺專項債等工作措施，共同完善鄉村充電網的覆蓋;同時積極創新模式，撬動社會資本，推廣縣級經銷商模式。

　　章弘也給出了他的建議：政策落實到位，明確鄉鎮政府的責任;補貼政策應該多向充電樁企業傾斜，提高其建設充電基礎設施積極性;對充電基礎設施產品質量監管到位，售后服務要跟得上，讓廣大鄉鎮居民用起來更安心、舒心。同時，他也倡議，希望國家持續推進新能源汽車下鄉活動，讓廣大農村市場形成新能源汽車保有量規模優勢，用培育市場和降低成本兩條腿走路的形式，促進充電樁和新能源汽車下鄉。

　　目前，一些政府機構與企業也在嘗試推動新能源車下鄉，并加速補能體系的建設。

　　6月16日，工信部等五部門在江蘇惠山、海南瓊海、湖北荊門三地同時啟動了2023新能源汽車下鄉。據工信部相關負責人介紹，今年開始，新能源汽車下鄉將涵蓋充電樁下鄉，且后者作為獨立板塊被提及。

　　今年5月，埃安與中石油廣東公司簽訂戰略合作協議，雙方約定將全面發力新能源汽車下鄉，共同搭建高質量能源補給體系。根據戰略合作協議，埃安與中石油廣東銷售公司將全面發力新能源下鄉，“慢充為主，快慢結合”，加快鄉鎮補電網絡布局。

　　雙方合作具體采用三步走模式：第一步，采取共同投資模式，在廣州共同建設充換電場站。第二步，通過先期項目合作，帶動雙方整體合作，并將該模式復制，向全國推廣。第三步，深化合資合作，共同搭建高質量能源補給體系。

　　預計2025年，埃安將在全國建設2000座超級充換電站+ 500座換電站。

　　民宿新能源充電服務企業智電來了也在今年6月正式啟動“一月一城、一城百站”行動，計劃為每座城市100家以上民宿提供充電服務解決方案。

　　來源：新京報貝殼財經記者 白昊天 張冰