□上汽集團向清陶能源追加投資不超過27億元，間接持有清陶能源約15.29%的股權，成其第一大機構投資者

　　□清陶能源是國內固態鋰電池產業化的領跑者，率先實現了固態鋰電池的產業化，已進行至少7輪融資

　　□清陶能源計劃在成為固態電池行業“獨角獸”后，還要實現A股上市和打造固態電池產業集群走向世界等目標

　　□贛鋒鋰業、聯泓新科、孚能科技、東風汽車等多家上市公司已深度布局固態電池

　　5月31日晚間，中國產銷量最大的車企集團上汽集團和國內固態電池“獨角獸”企業清陶(昆山)能源發展股份有限公司(簡稱“清陶能源”)正式簽約，提出固態電池技術“10萬輛級”大規模量產落地目標。上海證券報近期采訪獲悉，2023年以來，國內固態電池相關布局及產業化進展頻頻發布，整個行業正處于高速發展期，大規模應用時間點越來越近。

　　據上汽集團有關負責人介紹，2022年，上汽集團與清陶能源成立固態電池聯合實驗室，攜手推動車用固態電池材料、電芯與系統的聯合開發，目前第一代固態電池已完成裝車試驗，在實現“系統級零熱失控”的前提下，單體能量密度達到368瓦時/千克(相比磷酸鐵鋰電池，能量密度提升100%以上)，測試車輛最大續航里程達1083公里。2025年起，雙方將聯合推出新一代固態電池，相關技術方案可以大幅提升電動車續航里程，徹底解決“里程焦慮”;同時，電池成本也比同等規格磷酸鐵鋰或三元電池低10%至30%。

　　上汽成清陶能源第一大機構投資者

　　5月27日，上汽集團公告擬通過嘉興創頎創業投資合伙企業(有限合伙)(簡稱“嘉興創頎”)和嘉興頎駿一號股權投資合伙企業(有限合伙)(簡稱“嘉興頎駿一號”)，向清陶能源追加投資不超過27億元。本次追加投資完成后，上汽集團通過嘉興創頎、嘉興頎駿一號及嘉興創榮將間接持有清陶能源約15.29%的股權，成為清陶能源第一大機構投資者。公告稱，本次追加投資，將有利于上汽深化布局固態電池技術，提升新能源汽車產品競爭力。

位于江蘇昆山的清陶能源研發制造基地

　　僅僅3天后，上汽集團和清陶能源就正式簽署增資擴股協議和戰略合作框架協議。上汽集團負責人表示，上汽將進一步深化雙方長期、共贏的戰略合作伙伴關系，率先推動2025年實現固態電池技術“10萬輛級”大規模量產落地，依托全球領先的創新技術為消費者打造真正安全節能、高性價比的“爆款電動車”。

　　按照協議，上汽集團將加快清陶能源現有固態電池產品在自主品牌車型上的產業化應用，2024年上半年智己汽車搭載固態電池的高性能、長續航車型將首先實現規模化量產。

　　另外，上汽集團和清陶能源將于2023年成立合資公司共同開發新一代固態電池產品，安全性能、能量密度、成本均優于傳統磷酸鐵鋰電池。在此基礎上，2025年上半年起，上汽集團旗下的智己、飛凡、榮威、MG將推出多款相關量產車型，全年銷量將突破“十萬輛級規模”。

　　清陶能源成立于2016年，目前是國內固態鋰電池產業化的領跑者，率先實現了固態鋰電池的產業化，建有國內首條固態鋰電池生產線，構建了完備的自主知識產權體系。

　　“固態鋰電池并不是單一的產品，而是一條全新的賽道。在這條賽道上，整個電化學儲能的能量密度會得到更快速的提升。”清陶能源聯合創始人、總經理李崢說。

　　據不完全統計，迄今為止，清陶能源已進行至少7輪融資。除上汽集團外，還吸引了峰瑞資本、首業資本、清控銀杏、渝商投資、中銀投資、北汽產投、廣汽資本、昆山國創、恒旭資本等眾多投資機構。根據清陶能源此前的規劃，公司在成為固態電池行業“獨角獸”企業后，還要實現A股上市和打造固態電池產業集群走向世界等目標。

　　多家上市公司深度布局固態電池

　　“通過全球的努力，全固態電池能取得成功。”在今年4月舉辦的第二屆世界動力電池大會云上宜賓高端論壇中，中國科學院院士、清華大學教授歐陽明高對固態電池的未來給出一顆定心丸。“現在全球已經有無數人投入到全固態電池技術的創新運動中，隨著ChatGPT技術的出現，對新材料的探索效率極大提高，開發的周期能夠縮短。我們發現，在全球頂級刊物上發表的與固態電池技術相關的論文正在指數級增長，可以說技術是在商業化的前夜。”

　　5月，贛鋒鋰業表示，公司一代固態電池已經開始量產，二代固態電池安全性能完全達到車規要求，研發樣品電池的循環性能已達到車企要求。

　　同在5月，聯泓新科宣布與北京衛藍新能源科技有限公司(簡稱“衛藍新能源”)設立合資公司，實施固態電池、半固態電池等新型電池關鍵功能材料的開發、生產、銷售。衛藍新能源成立于2016年，由中國工程院院士陳立泉、中科院物理所研究員李泓、原北汽新能源總工程師俞會根共同發起創辦，是中科院物理所清潔能源實驗室固態電池技術的唯一產業化平臺。其合作方已包括蔚來汽車、容百科技、天齊鋰業等。

清陶能源的固態電池研制設備

　　孚能科技日前表示，固態電池項目是公司重點推進的研發項目之一，公司已有多年的研發經驗并取得領先的技術成果。公司將加快固態電池的研發及產業化進程，目前半固態電池已逐步實現產業化。

　　今年4月，東風汽車宣布已完成新一代高比能固態電芯的研發，該電芯能量密度可達405瓦時/千克，而目前行業內量產的動力電池平均能量密度約為180瓦時/千克。該固態電芯將于2024年實現乘車搭載，可支持整車續航超1000公里。

　　從全球來看，日、韓、美、歐等地汽車產業鏈均在競逐固態電池的量產。其中，擁有固態電池技術專利最多的豐田汽車，計劃2025年前實現全固態電池小規模量產，2030年前實現全固態電池穩定量產。本田在今年4月表示，計劃在2024年啟用全固態電池的示范生產線，所生產的電池將用于2020年代后半期推出的車型。韓國則計劃到2030年投資20萬億韓元(約151億美元)用于固態電池研發。歐美也有多家車企巨頭通過入股固態電池初創公司等形式進行布局，如大眾汽車投資了QuantumScape，寶馬、福特則領投了電池初創公司Solid Power的B輪融資。

　　中金公司研究團隊近期表示，觀察到固態/半固態電池呈現加速發展態勢，年內預計有多個車企品牌搭載半固態電池率先量產。

　　來源：上海證券報 作者：王玉晴 記者 俞立嚴