在動力電池生產高歌猛進的當下，其回收正被提上日程。去年，國內動力電池裝車總量達294.6GWh(吉瓦時)，同比增長90.7%。

　　今年以來，業內加快了在動力電池回收領域的布局。今年初，寧德時代發布公告稱，為推動鋰電池材料及回收業務發展，擬由控股子公司廣東邦普投資建設一體化新材料產業項目;回收領域龍頭格林美發布公告，將與梅賽德斯-奔馳(中國)汽車銷售有限公司、北京奔馳、寧德時代及其下屬公司邦普循環就電池閉環回收項目簽署合作諒解備忘錄;國軒高科年產50GWh電池回收項目也宣布開工。

　　電池回收利用體系的構建也在加快——去年，我市征集廢舊動力蓄電池回收服務示范網點，加快構建這一體系。廈門鎢業作為我市當前唯一的被國家列入規范化動力電池回收企業，去年累計回收動力電池超過1萬噸，同比大幅增長。廈門鎢業相關負責人說，隨著新能源汽車滲透率逐步提高，動力電池回收處置和利用將是未來動力電池原材料至關重要的來源之一，也是推動“雙碳”發展的必然。

　　根據賽迪顧問的統計數據，預計2025年動力蓄電池退役將達174.2GWh，復合增長率將達到58.2%。這也意味著鋰電回收市場需求有望在接下來的一段時間內實現快速釋放。動力電池回收利用和技術布局正進入關鍵期，此次全國兩會上，中創新航董事長劉靜瑜建議，對電池回收體系進行頂層策劃，由動力電池企業牽頭，從產品設計源頭制定電池回收路線，建立高效電池回收體系。

　　根據2023年我國新能源汽車銷量超過900萬輛、動力及儲能電池總出貨量進入TWh級別的普遍預期，可以預見，動力電池回收將成為一條規模巨大的超級賽道。(李曉平 劉澄璐)