盡管2022年我國車市畫出了一條令人振奮的上揚曲線，但受春節假期與部分消費需求提前透支，以及傳統燃油車購置稅優惠和新能源汽車補貼政策退出影響，燃油車和新能源汽車產銷面臨較大壓力。

　　近日，中國汽車工業協會(以下簡稱“中汽協”)發布了2023年1月汽車行業月度數據。數據顯示，2023年1月，汽車產銷量分別達到159.4萬輛和164.9萬輛，環比下降33.1%和35.5%，同比下降34.3%和35%。從“春節月”對比來看，2023年1月與2022年2月相比，產銷量下降12.1%和5.1%。2023年伊始，我國汽車產銷量并未實現“開門紅”。

　　具體來看，傳統燃油乘用車國內銷量90.4萬輛，比上年同期減少73.2萬輛，同比下降44.8%。A00級到C級傳統燃油乘用車均呈現不同程度的下滑。

　　其中，集中了大部分傳統燃油乘用車銷量的A級市場，累計銷量62.3萬輛，同比下降39.1%。從同比增速看，A00級燃油車呈現快速萎縮的發展特征，降速接近1倍。A0級和B級燃油車同比下降超過40%。

　　值得注意的是，傳統燃油乘用車中，售價在30萬-35萬元和50萬元以上的車型同比呈現正增長，售價在50萬元以上車型的銷量漲幅最大。

　　與傳統燃油乘用車相同的是，此前高歌猛進的新能源汽車市場也結束了上年各級別市場均衡發展的良好態勢，出現了罕見的銷量下滑。數據顯示，新能源汽車產銷量分別達到42.5萬輛和40.8萬輛，同比下降6.9%和6.3%，市場占有率達到24.7%。

　　A級、B級、C級新能源乘用車銷量同比呈現正增長。其中B級漲幅最大，同比增長25.7%。A00級、A0級新能源乘用車銷量同比下降72.7%和23%。目前新能源乘用車的主要銷量仍集中在A級市場，累計銷量15萬輛，同比增長15.5%。

　　售價在15萬-25萬元和35萬-50萬元價格區間的新能源乘用車銷量同比呈現正增長。市場貢獻大的產品主要集中在15萬-20萬元價格區間，銷量10.7萬輛，同比增長21.5%。

　　與變化較大的乘用車市場不同，商用車市場仍處于低位運行狀態。1月，商用車產銷量分別完成19.7萬輛和18萬輛，同比下降43.1%和47.7%。

　　值得一提的是，在乘用車產銷量下降、商用車低位運行的背景下，汽車出口依舊表現出強大的活力。記者注意到，1月，汽車企業出口30.1萬輛，同比增長30.1%。其中，乘用車出口25萬輛，同比增長35.6%;商用車出口5萬輛，同比增長8.1%;新能源汽車出口8.3萬輛，同比增長48.2%。

　　目前，我國汽車產業正處于轉型升級關鍵窗口期，消費市場的平穩健康對推動產業高質量發展至關重要，汽車市場仍需要持續不斷的政策促進，推動市場回暖。

　　雖然延續了13年的新能源汽車“國補”正式退出歷史舞臺，但近期新能源汽車利好政策頻出，部分城市延續此前促消費政策，支持新能源汽車消費，有望進一步拉動銷量。

　　在2023年2月國務院新聞辦公室舉行的新聞發布會上，商務部市場運行和消費促進司司長徐興鋒表示，商務部將繼續會同相關部門，穩定和擴大汽車消費，重點抓好穩定新車消費、支持新能源汽車消費、繼續擴大二手車流通、暢通汽車報廢更新四個方面。要引導各地在牌照、充電、通行等各個方面，進一步優化新能源汽車使用環境;開展形式多樣的汽車促消費活動;鼓勵有條件的地方開展汽車以舊換新，促進汽車循環消費。

　　據不完全統計，北京、天津、鄭州、沈陽等地通過發放汽車消費券等方式促進汽車消費;貴州、江蘇南京、海南等省市印發相關政策規定，優化汽車消費市場。

　　其中，北京市大興區推出總計1500萬元的汽車消費券;鄭州市增發1億元汽車消費券，其中燃油車消費券額度為5000元(發票金額15萬元以下為3000元)，新能源車額度為6000元(發票金額15萬元以下為4000元);無錫市發放1200萬元新能源汽車消費券，其中純電動新能源汽車3000元/輛，其他動力新能源汽車1500元/輛(包括插電式混合動力汽車、增程式電動汽車、燃料電池汽車);沈陽市發放4000萬元汽車消費券;天津汽車消費補貼總計安排資金6000萬元。

　　展望2023年一季度，中汽協相關人士認為，我國汽車工業穩增長任務依然十分艱巨，國內有效需求不足致使汽車消費恢復還比較滯后，需要政策持續提振。近期，各政府主管部門均表示，將繼續穩定和擴大汽車消費，同時多地陸續出臺促進汽車消費和鼓勵新能源汽車發展政策，加之節后各地大規模基建工程陸續開工，將為汽車市場平穩發展注入信心。（記者 王志遠）