2022年，我國新能源汽車銷量達到688.7萬輛，增速接近翻倍，連續8年居全球第一。經歷了一年的強勢發展之后，新能源汽車又來到了一個新的十字路口。隨著國家補貼的正式離場，新能源汽車進入了新的發展階段。今年，新能源汽車能否繼續“狂飆”?

　　作為當前市場中最活躍、最具潛力的產業板塊，各方對新一年新能源汽車市場的預期表現出樂觀。工業和信息化部有關負責人近日表示，我國新能源汽車發展取得了巨大成就，掌握了電池、電機、電控等核心技術，預計今年新能源汽車產銷仍將保持一個較快增長態勢。

　　乘聯會秘書長崔東樹預計，今年新能源乘用車銷量有望達到850萬輛，滲透率將達到36%。中國電動汽車百人會副理事長、秘書長張永偉表示，如果充分把握有利因素，新能源汽車銷量有望保持30%至40%的增速，我國有望成為全球首個新能源汽車年銷量進入千萬輛級的國家。

　　確實，回顧近年來的新能源汽車市場發展，從沒有哪一年像今年這樣，開局如此明朗。

　　今年，恢復和擴大消費被擺在優先位置。而汽車正是消費中的一個大頭，在車市中扮演著重要角色的新能源汽車受到了政策的高度關注。2月3日，工業和信息化部、交通運輸部等八部門在全國范圍內啟動公共領域車輛全面電動化先行區試點工作，提出試點領域內新增及更新的公交、出租、環衛、郵政快遞、城市物流配送的新能源汽車比例力爭達到80%。同時，北京、上海等地，也拿出了各自支持新能源汽車消費的計劃。一系列利好政策，有望進一步帶動和擴大新能源汽車消費。

　　在成為促消費政策“關照”對象的同時，消費信心的回暖給車市帶來有力提振。隨著電動化、智能化等技術的發展進步，越來越“靠譜”的新能源汽車產品正快速走出一線城市，加快向下沉市場拓展。業內分析認為，今年二三線城市以及城鄉市場的需求釋放，將為新能源汽車市場打開更廣闊的市場。

　　然而，明朗的開局并非故事的全部。剛剛出爐的1月份銷量數據提醒市場，新一年新能源汽車面臨的壓力不小、挑戰不少。

　　乘聯會近日發布的數據顯示，1月1日~27日，新能源乘用車市場零售30.4萬輛，同比下降1%，環比下降43%。

　　在補貼政策退出等因素影響下，部分新能源汽車消費需求去年提前釋放，因此1月份的銷量下滑存在一定特殊性。盡管如此，業內對此仍不敢掉以輕心。有國產新能源汽車品牌負責人表示，今年上半年，供需兩端的壓力都會比較大，但需求的壓力肯定會更大一些。

　　今年開年以來，新能源汽車市場上涌起一波“降價潮”。不少品牌或官宣降價、或給出補貼變相優惠，連一些曾經宣稱“絕不降價”的新能源汽車品牌也加入其中。據媒體報道，整體降價幅度達2萬~3萬元，有的綜合算下來降價近10萬元。

　　需求端承壓，不少車企尋求以價換量。然而，由于芯片短缺、動力電池原材料價格上漲等因素影響，加之“國補”退出，國內不少新能源車企面臨著巨大的成本壓力。降價之后，新能源車企的盈利形勢或將更加嚴峻。

　　開得穩才能跑得遠，這是老司機們都明白的一個道理。新一年的新能源汽車市場注定不會平靜，新能源汽車在加速“狂飆”的同時，更應握穩方向盤，做好準備，以更扎實的內功迎接更激烈的競爭。(中工網 北夢原)