備受市場關(guān)注的動力電池市場再掀波瀾。

　　近日，特斯拉CEO馬斯克在2022年特斯拉股東大會上表示，4680圓柱電池每周的產(chǎn)量符合預(yù)期，公司有信心在年底前實現(xiàn)大批量生產(chǎn)。

　　不僅僅是特斯拉，8月8日，億緯鋰能發(fā)布定增修訂稿(以下簡稱“修訂稿”)稱，將募資90億元發(fā)力圓柱電池。此外，松下、LG新能源等企業(yè)也在推動圓柱電池的產(chǎn)業(yè)化。

　　上海鋼聯(lián)新能源事業(yè)部動力電池分析師王學(xué)雷向《證券日報》記者表示，隨著車企和電池廠的跟進(jìn)，預(yù)計2025年4680圓柱電池在全球動力電池市場中的滲透率將超過20%。這意味著，圓柱電池在全球動力電池市場中的占比將出現(xiàn)明顯提升。

　　眾多企業(yè)布局圓柱電池

　　特斯拉在2020年官宣4680圓柱電池將作為其主要的技術(shù)路線后，今年2月份，特斯拉宣布弗里蒙特工廠1月份已生產(chǎn)100萬塊4680電池，并在2022年第一季度率先用于Model Y車型。

　　馬斯克日前還在股東大會上表示，特斯拉目前的圓柱電池供應(yīng)可以滿足今年150萬輛汽車的生產(chǎn)需求。除了自建電池廠，特斯拉也從供應(yīng)商處采購電池。

　　緊跟特斯拉的技術(shù)路線，國內(nèi)企業(yè)也在加速布局圓柱電池。

　　根據(jù)修訂稿，億緯鋰能擬募資90億元建設(shè)的“乘用車鋰離子動力電池項目”便是46系列大圓柱電池。億緯鋰能透過修訂稿介紹，46系列大圓柱電池是公司原有18系列、21系列圓柱電池的進(jìn)一步拓展和延伸。此外，修訂稿還宣稱，目前全球僅有少數(shù)企業(yè)具備46系列圓柱電池的產(chǎn)業(yè)化能力。

　　對于為何如此大手筆布局圓柱電池，億緯鋰能曾表示，圓柱電池已隱約成為終極電池技術(shù)的方向。

　　事實上，松下、LG新能源等動力電池龍頭企業(yè)也都在布局4680圓柱電池并快速推進(jìn)量產(chǎn)。

　　松下和LG新能源均計劃在2023年量產(chǎn)4680電池，松下位于日本和歌山縣的工廠正在引進(jìn)兩條產(chǎn)線，LG新能源也開始建設(shè)一條試點生產(chǎn)線。

　　多家動力電池企業(yè)積極布局，首先刺激了設(shè)備和材料需求。

　　杭可科技近日表示，2022年第一季度公司中標(biāo)海外客戶項目，盈利能力得以改善。而大客戶技術(shù)更迭頻繁、4680電池等新型鋰電池逐步量產(chǎn)，鋰電后端設(shè)備廠商能否完成技術(shù)更迭，以滿足各類電池、不同廠商的需求，是公司發(fā)展難點。

　　這也進(jìn)一步佐證了動力電池企業(yè)正不斷發(fā)力4680圓柱電池。

　　“4680圓柱電池在續(xù)航里程、充電時間方面均有較明顯優(yōu)勢。此外，其擁有更大的單體與更高的能量密度，而且單位成本更低。”王學(xué)雷向記者表示，高鎳、高硅材料更能突出該電池在熱性能方面的優(yōu)勢，因此，4680圓柱電池放量有助于推動高鎳、高硅電池材料市場的擴(kuò)張。

　　光大證券分析師殷中樞表示，隨著特斯拉全球銷量增長以及4680電池在三元電池車型中滲透率提升，預(yù)計2025年特斯拉搭載4680電池的車型銷量將超160萬輛，在特斯拉總銷量中滲透率近50%，裝機(jī)量預(yù)計達(dá)123GWh。

　　殷中樞認(rèn)為，在特斯拉和諸多電池廠的引領(lǐng)推動下，4680圓柱電池將在未來五年實現(xiàn)從0到1到N的快速增長，成為中高端乘用車電池的大趨勢，從而吸引更多廠商“入場”。

　　動力電池市場格局恐生變

　　從三元鋰到磷酸鐵鋰，再到寧德時代的麒麟電池、比亞迪的刀片電池，動力電池的每一次革新，都旨在進(jìn)一步降低成本并提高續(xù)航。

　　寧德時代今年6月份推出的麒麟電池，由于其適用三元體系、磷酸鐵鋰體系，以至不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為其可以對標(biāo)特斯拉4680圓柱電池以及比亞迪刀片電池。

　　不過，無論業(yè)界如何評說，動力電池技術(shù)路線孰優(yōu)孰劣，最終還要市場說了算。

　　8月9日，中國汽車流通協(xié)會汽車市場研究分會(以下簡稱“乘聯(lián)會”)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，7月份我國新能源乘用車廠商批發(fā)銷量達(dá)56.4萬輛，同比增長123.7%，延續(xù)了此前增長態(tài)勢。在此基礎(chǔ)上，乘聯(lián)會認(rèn)為，需要調(diào)高此前對2022年中國新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)550萬輛的預(yù)測至600萬輛。

　　而從目前的動力電池市場占有率來看，2022年上半年，寧德時代以70.9GWh的裝機(jī)量、34.9%的市占率，遙遙領(lǐng)先行業(yè)。

　　那么，大圓柱電池產(chǎn)業(yè)化提速，是否會動搖現(xiàn)有動力電池市場格局?

　　“圓柱電池應(yīng)用在新能源汽車上是從18650開始進(jìn)化到2170，再到最近的4680，這個過程也主要是由特斯拉主導(dǎo)的，國內(nèi)的電池廠家多采用方形電池結(jié)構(gòu)。”北京特億陽光新能源總裁祁海珅向《證券日報》記者表示，隨著日韓和我國電池廠家對于4680圓柱電池研究的深入，工藝技術(shù)攻關(guān)能力增強(qiáng)，產(chǎn)能投資規(guī)模也將出現(xiàn)放大趨勢。雖然對于國內(nèi)電池廠家來說4680圓柱電池的一些工藝技術(shù)還存在難點，但畢竟是行業(yè)升級迭代的產(chǎn)品，有實力的電池廠家是想去攻克并取得領(lǐng)先地位的。

　　殷中樞還表示，4680圓柱電池的創(chuàng)新將推動鋰電全產(chǎn)業(yè)鏈的革新，其初衷在于提升能量密度、降低電池成本，這也在一定程度上解決了鋰電池多年來的“痛點”，技術(shù)創(chuàng)新帶來的效能提升和成本降低有望進(jìn)一步促進(jìn)全球電動汽車滲透率提升。（記者 李春蓮）