在2020年的全國兩會上，被寫入政府工作報告的充電樁正式躋身新型基礎設施領域。

　　兩年來，充電基礎設施在各地迅速落地。中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟發布的數據顯示，截至2020年2月，全國充電基礎設施累計數量為124.5萬臺，而到了2022年1月，這個數字已經達到273.1萬臺，與2020年2月相比增幅達到119.36%。

　　行業快速發展的同時，一些問題仍待解決。其中兩個問題最受關注：一是用戶充電體驗不好，二是充電行業盈利前景不明朗。今年全國兩會上，代表委員的建議和提案也多次提及這兩個方面。

　　充電行業作為電動汽車行業的支撐，不僅要走得快，更要走得穩。充電行業如何優化提升，更好助力“雙碳”目標實現?多位代表委員發表了看法。

　　合理規劃，發展全域智能充電網

　　有業內人士告訴記者，目前，國內公共充電樁的利用率不高，有人把利用率低歸咎于布點太少。其實，隨著新能源汽車數量上升，充電設施的確需要加快建設，但要解決利用率低的問題，增加布點只是一方面，推動充電設施合理布局更為關鍵。

　　全國政協常委、正泰集團董事長南存輝在調研中發現，受城市總體充電網絡規劃缺失、車主報建流程復雜、小區用電容量緊張等因素制約，充電樁安裝難，安裝數量的增長遠跟不上新能源汽車保有量增速。

　　為此，他建議，國家發展改革委、國家能源局會同有關部委盡快研究制定出臺充換電基礎設施發展規劃，明確支持推廣全域智能充電網發展模式，并給予財稅政策支持。

　　滿足需求，布局大功率快充樁

　　提升充電樁充電能力的可行方式之一是建設大功率充電設施。具體來說，就是在需要快速電能補給的場景下增加更多的大功率充電設施，以提高充電效率，實現快速充電，減少用戶充電的等待時間。

　　針對大功率快充設施，全國人大代表、小米集團創始人雷軍建議，應制定新一代大功率快充網絡規劃方案，明確建設規模、用地規劃、充電容量等關鍵目標;推進技術標準和通信協議的制定、統一、應用，制定三年專項行動時間表，優先推進新投建、核心商圈以及高速公路等稀缺資源地段的存量大功率快充樁互聯互通。

　　改善體驗，試點綜合能源服務站

　　提高車主體驗是充電行業高質量發展的關鍵。對車主而言，無論充電還是換電，只要能方便地讓車開動，他們都會欣然接受。換句話說，車主的關注點不是哪種技術更高明，而是能否根據自己的需求去選擇如何補能、補什么能。

　　要讓用戶有“補能自由”，綜合能源服務站是可行的方向。2020年，國務院辦公廳印發的《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》中指出，鼓勵“光儲充放”多功能綜合一體站建設。蔚來、曹操等車企已推出“充換一體”車型。與此同時，充換儲放一體化充電設施也在一些地方出現，在國家電網經營區域，吉林、山東、浙江等多地建設了“充換一體”的示范項目。

　　在今年的全國兩會上，全國人大代表，奇瑞汽車股份有限公司黨委書記、董事長尹同躍建議，工信部研究完善新能源汽車和儲放綠色電力轉換、交易和調度機制，同時探索單位和園區內部充電設施開展光儲充放一體化試點應用。

　　技術協同，多方推動換電模式

　　用戶體驗很關鍵，充電技術的協同規劃也不可或缺，特別是在換電領域。

　　2020年10月，工信部印發《關于啟動新能源汽車換電模式應用試點工作的通知》，決定啟動新能源汽車換電模式應用試點工作，預期推廣換電車輛超10萬輛、換電站超1000座。截至2021年10月，全國換電站總量為1086座，試點目標是再建1000座以上。

　　如何才能讓換電設施發揮更大的作用?全國人大代表、吉利控股集團董事長李書福在建議中強調了“標準化”對換電模式的重要性。他建議，加速推動換電模式標準化、通用化，包括推動換電接口軟硬件協議的標準化，預設二至三種技術先進的接口形式制定推薦性標準，同時，規范化約束換電站的機構、形式、兼容性，使技術先進的換電站獲得優先推薦。此外，他還建議推進換電電池包的標準制定，使換電電池包真正能夠在不同車企、不同換電站、不同用戶之間互通互換。