“從今年起，中國一汽堅定推進‘All in’新能源戰略，全方面向新能源汽車奮進轉型。堅決做到‘兩個全部，一個停止’，即未來技術創新投入全部用于新能源智能汽車，新增產能全部用于新能源汽車，停止傳統燃油車技術和產能的新增投入。力爭一年‘見效’、三年‘前茅’、五年‘領先’。到2025年，中國一汽新能源汽車產銷量將超過145萬輛，其中自主品牌占比將超過50%。”

　　6月9日，中國第一汽車集團有限公司(以下簡稱“中國一汽”)總經理邱現東在2023世界動力電池大會上作出上述闡述。

　　邱現東在大會上表示，據不完全統計，從2022年至今，50多家企業對外公布的億元以上的投資項目超過了125個，總投資預算超過1.4萬億元，產能規劃超過了2500GWh，“動力電池產業已經成為科技進步和資本積累的熱土”。不過，邱現東強調，若這些電池產能真正得以實現，行業也將有產能過剩的風險。

　　動力電池多年來被稱為新能源汽車的“心臟”，其重要性不言而喻。近年來，我國動力電池產業的高速發展有目共睹。

　　《中國經營報》記者在大會現場了解到，邱現東在主題演講環節提到，當前動力電池以三元鋰高性能路線和磷酸鐵鋰低成本路線為主。可以看到，磷酸錳鐵鋰、鈉離子、半固態電池逐漸產業化，全固態電池正在加速演化，從材料到形態，我國動力電池技術路線呈現多元化的發展趨勢。

　　在邱現東看來，新能源汽車已經逐漸演變成機械架構+儲能單元+智能終端的集大成者。從整車緯度來看，儲能單元及電池系統逐漸出現緊湊化、集成化和平臺化的趨勢。其中，“平臺化”是指，一款電芯可以用于多種電池系統，一套電池系統也可以適用多種車型。這將會成為一種常態。

　　邱現東對于新能源汽車產業未來的發展有著清晰的判斷。他表示：“當前，中國在政策、市場和技術進步的驅動下，已經將新能源汽車推入到了高速成長的快車道。尤其是現在，私人用戶成為消費貢獻的主要推手，15萬元～25萬元價格區間成為最大的細分市場。在可預見的未來，新能源汽車仍然會成為汽車市場增長的核心力量。”

　　正是基于這樣的認知，中國一汽加快了電動化轉型的步伐。

　　“今年1月8日，我們發布了紅旗新能源品牌全球發展戰略。未來，我們將加速新能源產品布局。今年，紅旗品牌將推出E001和E202兩款純電車型，到2028年將累計推出11款純電動車型和11款插電式混合動力車型，實現從A級到D級轎車、SUV、MPV等細分市場的全覆蓋。”邱現東說道。

　　據邱現東介紹，中國一汽將打造“旗幟”電動智能超級架構(FMEs)，形成HME電動、HMP混動、HIS智能三大平臺。

　　其中，電動平臺HME電驅系統效率將達到95.5%，其高級智駕安全底盤系統能夠實現路面零沖擊、轉彎零側傾。混動平臺HMP的混動發動機熱效率將超過45%。智能平臺HIS則致力于智能科技，真正實現軟件定義汽車，向用戶提供訂閱服務模式。

　　此外，邱現東表示，中國一汽將重構電池系統，聚焦安全性、能量密度、低溫性能等，強化投入、潛力創新，打造適用于純電車型的高性能高安全、全天候電池系統，實現全場景無熱擴散、零下10℃能量無衰減。其還將打造適用于混動車型的高安全耐低溫電池系統，實現低溫環境可用電量再提升8%，功率輸出能力再提升25%以上的目標。

　　“我們將建立安全可控的電池產業鏈供應鏈，堅決扛起科技創新、產業控制、安全支撐的央企責任，加速建立自主可控、綠色循環的動力電池產業鏈供應鏈。”邱現東表示，所謂的“安全可控”即企業層面要確保產業鏈供應鏈的安全、完整和風險可控。

　　據邱現東介紹，中國一汽目前已分別與寧德時代、比亞迪成立電池合資公司，同時，時代一汽(即時代一汽動力電池有限公司)已實現整車配套，一汽弗迪(即一汽弗迪新能源科技有限公司)計劃年底實現量產。

　　公開資料顯示，時代一汽由寧德時代新能源科技股份有限公司與中國第一汽車股份有限公司合資成立，主營業務有新能源動力電池及電池系統的開發、生產、銷售、售后、技術服務。公司總規劃建筑面積34.6萬平方米，規劃產能20Gwh/年。

　　一汽弗迪是中國一汽與比亞迪集團在吉林省長春市合資成立的新能源科技企業。公司主要業務為新能源汽車動力電池及電池系統的開發、生產、銷售和相關售后和技術咨詢服務，以及儲能電池、儲能系統的開發、生產和銷售和電池回收、梯次利用等業務。它是東北三省第一家生產集新能源動力電池電芯、PACK的企業，項目總投資135億元，可滿足60萬輛電動汽車配置需求，每年減少碳排放120萬噸。

　　邱現東還透露，中國一汽已經孵化成立了富奧智慧電池回收利用公司，已進入工信部白名單，并且自主建立了減碳技術創新和應用平臺。該公司將基于紅旗4S服務店打造回收服務體系，持續深化回收再利用產業鏈條，以市場化手段加快構建電池產業循環生態。

　　來源：中國經營報 記者 尹麗梅 童海華