“寧德時(shí)代和福特合作在北美建廠”消息已盛傳兩個(gè)月之久，在2月14日終于塵埃落定。在西方情人節(jié)這一天，中國新能源動力電池企業(yè)寧德時(shí)代選擇與美國百年巨頭汽車品牌福特“跨國牽手”。

　　2月14日，寧德時(shí)代和福特汽車同時(shí)宣布，雙方將在美國密歇根州新建動力電池工廠合作生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池，新工廠投資高達(dá)35億美元。

　　寧德時(shí)代方面對外表示，雙方攜手合作為市場提供最具有競爭力的產(chǎn)品，這種模式是寧德時(shí)代與福特的強(qiáng)強(qiáng)互補(bǔ)。而福特執(zhí)行董事長比爾•福特則坦言，在美國制造電池將使得福特更接近電池獨(dú)立性，寧德時(shí)代將幫助福特“加快速度，這樣我們就可以自己制造這些電池。”

　　不難發(fā)現(xiàn)，寧德時(shí)代此次赴美實(shí)現(xiàn)了技術(shù)“反向輸出”，也再一次印證了中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的崛起與發(fā)展。

　　福特汽車欲降低電池成本獲得增利

　　據(jù)福特官方消息，福特將投資35億美元，在密歇根州的馬歇爾市(Marshall)建立一座磷酸鐵鋰電池工廠，該工廠為福特全資所有，預(yù)計(jì)2026年投產(chǎn)。據(jù)彭博社報(bào)道，工廠投產(chǎn)后，將雇傭約2500人，初期產(chǎn)能計(jì)劃為35GWh，從而為40萬輛福特電動汽車供電池，這將占到福特2026年底每年200萬輛電動汽車產(chǎn)量的五分之一左右。

　　在合作模式上，福特將通過一家全資子公司擁有新工廠，而不是與寧德時(shí)代設(shè)立合資企業(yè)運(yùn)營。

　　此次合作，寧德時(shí)代將為福特在美新建的磷酸鐵鋰電池工廠的生產(chǎn)提供技術(shù)與服務(wù)支持，就電池專利技術(shù)進(jìn)行許可，福特工程師將會負(fù)責(zé)電芯與整車集成工作，部分設(shè)備來自中國。

　　這種非合資的合作模式，讓工廠在美國國內(nèi)避免了政治爭議，并有可能獲得美國聯(lián)邦政府相關(guān)的稅收抵免。

　　2022年8月，美國《通貨膨脹削減法案》(下稱《法案》)正式簽署，據(jù)《法案》規(guī)定，美國政府將向購買全新電動車以及二手電動車的消費(fèi)者，分別提供7500美元以及4000美元的稅收抵免，但條件更為苛刻，其中包含了對于電池組件和原材料的本土化采購限定。例如從2024年開始，如果電池中的材料和關(guān)鍵礦物是由“外國敏感實(shí)體”(Foreign entity of concern，指中國、俄羅斯、伊朗和朝鮮)提取、加工或回收的則會取消稅收抵免資格。

　　Guidehouse Insights分析師薩姆•阿伯薩米德對彭博社表示，“這或許是寧德時(shí)代和福特在綜合考慮各種因素后的最佳解決方案。”畢竟此前福特與韓國電池企業(yè)Sk on在美國的合作方式是合資建廠。

　　據(jù)福特電動汽車部門首席客戶官馬林•賈賈預(yù)計(jì)，一旦福特和寧德時(shí)代的密歇根電池工廠開始生產(chǎn)，起初，這些電池所支持的電動汽車將有資格享受聯(lián)邦政府最高7500美元稅收優(yōu)惠的一半。因?yàn)闈M足條款中電動車和電池在美國當(dāng)?shù)厣a(chǎn)的要求，但不符合電池的材料采購本土化規(guī)定。但當(dāng)?shù)V產(chǎn)等原材料的采購地點(diǎn)逐步轉(zhuǎn)移到美國國內(nèi)，這一金額可能會增加到全額。

　　另外一點(diǎn)，此次合作對福特來說也將在成本上有所消減。

　　目前福特電動車使用的是鎳鈷錳三元鋰電池。由于磷酸鐵鋰電池中不含鎳、鈷等稀有金屬，價(jià)格更便宜，安全性更高，此舉也使福特成為美國首個(gè)在本土建立三元鋰電池及磷酸鐵鋰電池工廠的汽車公司。福特汽車首席執(zhí)行官吉姆•法利坦言：“新工廠的電池將是生產(chǎn)成本最低的電池之一，將降低電動汽車的定價(jià)，汽車制造商的利潤也因此更高。”且據(jù)上述《法案》，每塊電池的補(bǔ)貼最高可以達(dá)到35美元每千瓦時(shí)，這也能更進(jìn)一步降低福特的電池制造成本。

　　汽車行業(yè)分析師顧彥濤對《華夏時(shí)報(bào)》記者分析指出：“此次合作對福特來說，引入了日韓電池企業(yè)并不擅長的磷酸鐵鋰電池技術(shù)，將助力福特提高電動汽車的產(chǎn)量及利潤率，從而幫助其電動車業(yè)務(wù)單元能在2026年實(shí)現(xiàn)調(diào)整后息稅前利潤率8%的目標(biāo)，且降低先進(jìn)電池的生產(chǎn)成本也能夠成功向包括特斯拉在內(nèi)的一眾競爭對手發(fā)起挑戰(zhàn)。”

　　寧德時(shí)代實(shí)現(xiàn)技術(shù)輸出成功赴美

　　近年來，寧德時(shí)代一直在加快出海速度。2022年12月24日，德國中部圖林根州，寧德時(shí)代首個(gè)海外工廠如期生產(chǎn)了第一個(gè)鋰離子電池電芯。此外，去年8月12日，寧德時(shí)代還公告稱，公司擬在匈牙利德布勒森市投資建設(shè)匈牙利時(shí)代新能源電池產(chǎn)業(yè)基地項(xiàng)目，項(xiàng)目總投資不超過73.4億歐元。項(xiàng)目將建設(shè)100GWh動力電池系統(tǒng)生產(chǎn)線，總建設(shè)期預(yù)計(jì)不超過64個(gè)月，其中首棟廠房在獲得相關(guān)審批后，計(jì)劃于2022年內(nèi)開工建設(shè)。這是繼德國工廠后，寧德時(shí)代在歐洲建設(shè)的第二座工廠，占地221公頃 。

　　寧德時(shí)代一直具備戰(zhàn)略眼光，畢竟全球新能源汽車市場結(jié)構(gòu)正在發(fā)生變化，大力發(fā)展新能源汽車已成為全球汽車行業(yè)的普遍共識。根據(jù)IHS預(yù)測，歐洲電動車2025年將會生產(chǎn)400萬輛以上轎車和貨車，滲透率超過20%。美國在2021年8月明確提出，到2030年，新能源汽車在新車銷量中占比要達(dá)到一半。

　　在全球新能源浪潮的推動下，美國的電動汽車市場也逐漸火熱，公開數(shù)據(jù)顯示，2022年美國新能源汽車銷量達(dá)99.2萬輛，同比增長近52%。對于寧德時(shí)代來說，在美國市場存在增量空間的當(dāng)下，赴美成為寧德時(shí)代擴(kuò)充海外版圖的重要一步。寧德時(shí)代董事長曾毓群早在去年年初的投資者大會上就明確表示：“美國市場，寧德時(shí)代是一定要進(jìn)去的。”在2022年3月，便有消息傳出寧德時(shí)代考慮在北美投資50億美元建廠，就近供應(yīng)特斯拉等車企。但在動力電池供應(yīng)方面，美國市場依然由松下、LG新能源、SK On等廠商等日韓企業(yè)占據(jù)。

　　公開資料顯示，LG新能源已跟通用、本田、Stellantis合作，在美國本土建設(shè)電池廠。其中，LG新能源和通用合資的三座電池廠中的兩座已經(jīng)投產(chǎn)，并獲得了美國能源部的25億元貸款;其他兩家韓國企業(yè)三星SDI和SK On也正與Stellantis、現(xiàn)代、福特進(jìn)行合作，分別在美國合資建廠;日本企業(yè)松下也與特斯拉在內(nèi)華達(dá)州的超級工廠合作進(jìn)行電池的生產(chǎn)，并計(jì)劃在2025年在堪那斯州再設(shè)立一座電池廠。

　　寧德時(shí)代此次選擇牽手福特，不僅可以為寧德時(shí)代的海外棋盤上再添一子，也成功將磷酸鐵鋰電池技術(shù)成功帶入美國市場。如果市場表現(xiàn)不錯(cuò)成功打開銷路，不但可以提前在美夯實(shí)龍頭格局，也可為其后期發(fā)展奠定大局。同時(shí)，寧德時(shí)代還開創(chuàng)了一個(gè)全新合作模式，表明了我國在鋰電池制造方面領(lǐng)先全球，寧德時(shí)代已成功向美國輸出電池技術(shù)，在明確了海外新能源車企現(xiàn)實(shí)的需求之時(shí)，也促進(jìn)了海外車企聯(lián)手中國新能源優(yōu)秀企業(yè)，從而實(shí)現(xiàn)合作共贏。

　　汽車行業(yè)分析師徐嘉平對《華夏時(shí)報(bào)》記者表示：“寧德時(shí)代用技術(shù)換市場走出國門‘曲線’赴美，標(biāo)志著我國新能源產(chǎn)業(yè)鏈日趨成熟、優(yōu)秀的新能源企業(yè)逐漸壯大核心技術(shù)實(shí)力開始顯現(xiàn)，受到國際汽車巨頭認(rèn)可雙方的合作趨勢日漸緊密，中國慢慢擺脫以前只提供技術(shù)環(huán)境的角色，新能源汽車產(chǎn)業(yè)開始了技術(shù)輸出，這也是我國從汽車大國走向汽車強(qiáng)國的一個(gè)重要標(biāo)志。”